轉變經營戰略擴展機隊規模謀求國際航線
民營航空近來利好消息不斷：7月18日，中航第一集團國際租賃有限責任公司與奧凱航空有限公司簽署10架國產支線飛機“新舟60”融資租賃合同，國內首家起飛的民營航空公司奧凱的機隊規模得以成倍擴大；同樣在近日，經民航總局批準，首航一年多的武漢東星航空公司正式獲得開通國際航線資質，即將開通港澳航線，從而成為國內首家開通國際航線的民營航空公司；而鷹聯航空也在日前成為首家進入新疆航空市場的民營航空公司。種種跡象表明，經歷著創業初期陣痛的民營航空業，正在努力尋找適合自身特點的經營模式，并且逐漸看到了一些曙光。
從2005年3月11日奧凱航空從天津起飛，中國民營航空已經走過了將近兩年半的風雨歷程。目前，已經有東星、吉祥、鷹聯、春秋、奧凱、華夏等多家航空公司開通了航線，而昆明、東北、西部、大眾等民營航空公司也處在籌備之中。那么，它們到底飛得怎么樣？它們又靠什么在競爭激烈的市場上獲得一席之地？
利好消息帶來的實質變化
曾幾何時，新生的民營航空被種種負面消息所困擾。曾經有人預言，首飛的奧凱將很難擺脫被兼并的命運；而東星航空的贏利宣言也曾經被某些輿論質疑；而鷹聯更是遭遇了投資人糾紛訴訟，甚至公司賬號一度被法院執行了凍結。然而，經過了一系列的調整甚至是掙扎，進入今年以來，民營航空已經明顯展現出不同以往的發展態勢。
一度被認為發展緩慢的奧凱正在擴充著自己的機隊。奧凱航空董事長劉捷音在接受采訪時對記者透露，奧凱航空通過融資租賃的方式引進10架“新舟60”飛機。他解釋說，融資租賃是指通過租賃的方式運營飛機，在規定的年數后飛機將歸航空公司所有。值得關注的是，其實早在去年年底，奧凱航空就曾與中國一航西安飛機工業（集團）有限責任公司就使用國產“新舟60”飛機開發中國的支線航空市場達成意向，當時，奧凱意向訂購西飛30架“新舟60”飛機。
而東星航空公司正式獲得開通國際航線資質則更加引人注目。東星航空成為第一家獲準可以進入國際航線市場的航空公司，得益于武漢是中國民航綜合改革試點城市之一。按照民航局59號令，新航空公司需飛滿3年，才能申請飛國際航線，而事實上，東星航空開航才一年多。來自東星的內部消息透露，目前該公司的東南亞國際航線也在籌劃之中，在解決飛機運力后，還有可能開通新加坡、馬來西亞、泰國等國際航線，打通以武漢為樞紐的空中國際化走廊。隨著飛機引進計劃的實施，東星航空今年將新進3架全新空客A320飛機，到2010年東星航空機隊規模將達到20架。
八仙過海的經營模式
在已經運營的民營航空公司中，各家都在尋找適合只屬于自己的盈利模式。
東星航空無疑是民營航空公司里最高調和出位的“明星”。早在成立之初，東星航空就與空中客車公司簽署意向書，意向購買10架空中客車A320飛機，并與通用電氣金融航空服務公司簽署協議，租賃另外10架空中客車A320飛機。東星航空運營一年以來，通航城市有深圳、廣州、海口、桂林等10多個城市，已經進駐除了北京之外國內運輸量排名前十的機場。東星的發展道路堪稱神速：2000年，東星公司加入國際航空協會，成為一類機票代理，銷售世界各大航空公司機票；2002年，東星集團收購漢口國旅，變名為東星國旅后，在全國大規模收購具有出境權的旅行社。目前東星已在全國建立100多個旅游門市；2004年，東星買斷世界文化遺產———湖北鐘祥明顯陵景區40年經營權。蘭世立告訴記者：“這些旅游門市全部有聯網的機票銷售系統，并配有大量旅游車輛，可接送旅游團隊。旅游和航空聯合，是其他旅行社和航空公司無法比擬的優勢。我們預計一架飛機每年的營運收入可以達到1億元人民幣。”
在目前運營的民營航空公司中，號稱已經盈利的只有春秋和東星兩家。事實上，東星和春秋是民營航空公司里同一種類型的代表：它們都是靠經營旅行社起家的。所以，這兩家辦起航空公司來起碼可以暫時解決客源問題，畢竟，自家的旅行社會帶來大量而穩定的乘客。春秋總裁王正華就對記者說過：“我不擔心上座率，我們國家還有那么多人沒有坐過飛機，特別是出去旅游的農民。”然而，蘭世立又顯然不愿意把東星和春秋放在一起比較，他告訴記者：“現有的幾家民營航空公司中，只有春秋航空以旅行社為依托，它們的銷售主要依靠旅行社，它們的定位也是以旅游為主的航空公司。而我們是典型以商務為主，而不是做旅游。我覺得東星航空已經從自己原來擁有的這種行業優勢轉化到了航空公司自身的這種行業拓展能力。我也希望在將來的業務發展中，航空公司自營拓展的這部分市場能夠占70％以上。而旅游只作為航空業務的一個拾遺補闕的手段。”
作為國內首家開航的民營航空公司，奧凱航空則在今年進行了公司戰略的重大調整。今年3月，國際快遞巨頭美國聯邦快遞（FEDEX）公司正式宣布與奧凱航空合作，奧凱將為聯邦快遞提供國內航空運輸服務。劉捷音表示：“與聯邦快遞的合作標志著奧凱的發展戰略將更多地傾向于航空貨運業務。”但劉在接受記者采訪時也強調，奧凱也并沒有退出客運的經營，而只是戰略重點的變化。
而號稱是國內第一家專門從事支線客貨運輸的中外合資航空公司———華夏航空有限公司，總部設在貴州，并在重慶設立了基地。7月9日，華夏航空已開通南昌至贛州、南昌至重慶航班，其中南昌至贛州機票為220元（含稅），僅比乘汽車價格貴120元。目前該公司已開通31條航線，通航22個城市，初步搭建起了覆蓋西南地區的支線航空網絡，并計劃在三年時間內，在全國建立六個基地，形成覆蓋西南、東北、華中和華東地區的支線航空網絡。
經過最初的試探和摸索，中國的民營航空企業已經走出最初的迷茫和趨同，按照各自制訂的發展戰略繼續摸索。在盈利的巨大壓力下，這些公司開始選擇最適合自己的發展道路和創新模式。兩年半中，雖然一些企業經歷了各種危機，但它們卻頑強地堅持著。（ 王濤）
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