新一年度礦價談判正在逼近，而我國近期進口鐵礦石及海運價格呈上漲態勢。對此，相當一部分機構及國際礦業巨頭認為，新一年度全球鐵礦石供需依然緊張，礦價將繼續有一定幅度抬升。國際礦業巨頭巴西淡水河谷(CVRD)和力拓公司傳出，明年可能再度提高鐵礦石售價25%。一時間，鐵礦石成為我國鋼鐵工業中最“惹眼”的事件。
今年初，鋼鐵工業協會預計今年中國進口鐵礦石將達到3.55億噸，上半年實際進口1.88億噸。而國際三大礦山公司之一的淡水河谷高層5月底曾表示，今年中國的鋼鐵產出可能遠超過預期，這會推升對鐵礦石等主要原材料的需求。中國鋼鐵協會常務副會長兼秘書長羅冰生認為，目前看中國進口鐵礦石量偏大，增長幅度偏高。
上半年鐵礦石進口呈現以下特點：一是增長速度明顯下降。受國際鐵礦石價格上漲及國際海運市場運價創歷史新高影響，特別是國家對其下游鋼鐵產業，采取包括強制淘汰落后產能、三次調整外貿鋼材出口稅率等較嚴厲調控政策，過快的增長勢頭得到有效遏制，增長速度從前兩年的33.3%、14.7%下降到今年上半年的8%，下降速度明顯。二是鐵礦石進口重心逐漸北移，南北分化加劇。受北方鋼鐵產能快速發展及港口擴能改造影響，北方港口外貿鐵礦石進口增長超過45%，其中秦皇島港、大連港及唐山港超過80%以上。而南方部分港口受地區產業結構調整，腹地輻射有限等影響，已出現滯漲或負增長。目前產量控制權仍掌握在外方手中，國外三大礦山公司近期的減產造成供需緊張，推高了現貨市場價格，也在為明年談判做準備。業內人士認為，由于供需緊張，預計下半年鐵礦石仍將保持繼續上漲的態勢，在原材料價格持續上漲的影響下，鋼鐵行業的銷售利潤率環比將逐步出現下降。
與鐵礦石價格相比，現在令鋼廠更加頭疼和尷尬的是海運費的不斷上漲。今年1~5月，中國鐵礦石進口量占全球海運量40%左右，比去年同期增加了2800多萬噸，預計全年鐵礦石進口量約3.67億噸。而根據國際鋼協的全球生鐵產量統計，除中國外，其他國家的鐵礦石需求量增量僅為120萬噸左右，也就意味著全球鐵礦石需求增量的95%來自中國。羅冰生說，中國擁有海運市場貨量的絕對增量，但是，在國際海運市場卻沒有話語權。而造成海路運費上漲的因素，主要是石油價格上漲，海運船只少，受波羅的海干散貨指數影響以及現貨采購成本高。
最近兩個月，鐵礦石運輸的海運費暴漲暴跌，給國內鋼鐵企業進口鐵礦石采購帶來了很大的不確定性。比如澳大利亞西澳港至北侖、寶山港的海運費，在5月14日達到24.136美元/噸的歷史高點后，在一個月內持續下跌38.17%，此后又在10個交易日內上漲41.76%。由于年度礦價談判鎖定全年價格后，影響到岸價格的惟一因素就是海運費，而海運費波動引發的現貨礦價格上漲，又將成為下一年度礦價談判的標尺。因此，海運費問題一直是鋼廠很關心的問題。
基于鐵礦石供需的矛盾，國內鋼廠開礦的步伐正在加快。今年5月底，由武鋼、寶鋼、鞍鋼、首鋼合資成立了北京鋼企聯礦產資源投資有限責任公司擬聯合海外開礦。近日，重鋼集團在重慶巴南區新建的鐵礦山正式動工。該礦山計劃投資為2.5億元，兩年內建成投產后，預計年產原礦40萬噸。重鋼目前還在南川、巫山等地尋覓礦石資源。鞍鋼集團也在本月與澳大利亞金達必金屬公司(Gin鄄dalbieMetals)簽訂協議，收購金達必公司12.94%的股份。鞍鋼與該公司就澳大利亞卡拉拉鐵礦項目展開合作。目前該礦已探明可采儲量在14億噸以上，預計項目投產后，將具備年產1000萬噸以上鐵礦石的能力。（記者 王曉欣）
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