寶馬第二工廠將落戶在沈陽-歐盟經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)，該區(qū)位于沈陽市北部三環(huán)路以北，203國道與102國道之間。從這里開車不到20分鐘，就可以抵達(dá)位于大東區(qū)山嘴子路14號(hào)的華晨寶馬一期工廠
備受業(yè)界關(guān)注的寶馬二期工廠項(xiàng)目終于浮出水面。
《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》獨(dú)家獲悉，6月初，寶馬公司與沈陽市政府在德國達(dá)成意向，由沈陽市大東區(qū)為寶馬提供建設(shè)新工廠所需要的土地，寶馬目前正在抓緊研究相關(guān)問題。
作為即將成形的汽車產(chǎn)業(yè)園重要組成部分，目前沈陽市大東區(qū)政府已將寶馬擴(kuò)產(chǎn)的計(jì)劃列入其發(fā)展規(guī)劃中，并與一些為寶馬汽車提供零部件的企業(yè)簽訂了落戶協(xié)議。
至此，炙手可熱的寶馬項(xiàng)目落入大東區(qū)囊中幾無懸念，其與沈陽市鐵西區(qū)的寶馬項(xiàng)目之爭(zhēng)也隨之宣告結(jié)束。
積聚效應(yīng)
作為沈陽市大東區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)建設(shè)指揮部常務(wù)副總指揮，孟超每天穿梭于大小會(huì)議，而正是這些瑣碎而繁雜的會(huì)議，讓正在醞釀中的汽車城規(guī)劃逐漸清晰。“汽車城項(xiàng)目初稿已經(jīng)完成，寶馬項(xiàng)目是重要組成部分。”孟超對(duì)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》說。
根據(jù)政府規(guī)劃，未來3-5年內(nèi)，沈陽將在大東區(qū)打造一個(gè)集整車制造、汽車零部件制造、物流配送、汽車服務(wù)業(yè)(包括研發(fā)、貿(mào)易、培訓(xùn)、博覽、金融、保險(xiǎn))為一體的現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，此園區(qū)占地約為20-25平方公里。到2010年汽車產(chǎn)業(yè)園建成后，其整車產(chǎn)量將達(dá)100萬輛、產(chǎn)值達(dá)1000億元，而這些指標(biāo)將靠區(qū)內(nèi)華晨金杯、上海通用北盛公司、華晨寶馬三家整車企業(yè)來完成。
汽車工業(yè)園里包括一個(gè)占地12平方公里的開發(fā)區(qū)——沈陽-歐盟經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，該區(qū)位于沈陽市北部三環(huán)路以北，203國道與102國道之間。寶馬二期工廠將建在這里。距離這里不到20分鐘的車程，是現(xiàn)在位于大東區(qū)山嘴子路14號(hào)的華晨寶馬一期工廠。
《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者6月14日在該經(jīng)濟(jì)區(qū)官方網(wǎng)站上看到，在園區(qū)企業(yè)一欄介紹中，華晨寶馬已經(jīng)赫然列在第一位。
該區(qū)除了可享受東北老工業(yè)基地企業(yè)所得稅、消費(fèi)型增值稅等優(yōu)惠政策外，還可享受兩年免稅、三年減半繳納企業(yè)所得稅的優(yōu)惠政策。相對(duì)于其他城區(qū)，政策優(yōu)勢(shì)明顯。沈陽市外經(jīng)貿(mào)局相關(guān)官員透露，利好的政策優(yōu)勢(shì)，是吸引寶馬落戶的重要原因。
就在大東區(qū)政府抓緊落實(shí)寶馬二期工廠落戶事宜時(shí)，與寶馬有關(guān)的零部件項(xiàng)目已先行一步，在該區(qū)緊鑼密鼓建設(shè)中。
為寶馬生產(chǎn)線束及內(nèi)飾件的德科斯米爾集團(tuán)，投資450萬歐元成立德科斯米爾(沈陽)汽車配件有限公司，專為華晨寶馬3系和5系提供生產(chǎn)線束及內(nèi)飾件；寶馬等國際知名汽車企業(yè)的供應(yīng)商德國博森公司，擬在該開發(fā)區(qū)投資1000萬美元建設(shè)汽車尾氣系統(tǒng)生產(chǎn)項(xiàng)目，而這些項(xiàng)目的產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了目前寶馬的生產(chǎn)能力。
世界500強(qiáng)德爾福汽車空調(diào)、李爾汽車內(nèi)飾等國際知名企業(yè)也已進(jìn)入規(guī)劃設(shè)計(jì)和籌備建設(shè)階段；德國沃爾特集團(tuán)計(jì)劃投資3000萬美元在歐盟經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，建立其緊固件生產(chǎn)基地和物流中心，并將中國地區(qū)總部設(shè)在沈陽。上述企業(yè)除了為寶馬服務(wù)，也承擔(dān)著區(qū)內(nèi)上海通用北盛、華晨金杯等整車生產(chǎn)企業(yè)供貨的任務(wù)。
“引進(jìn)世界級(jí)汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)，力爭(zhēng)把該開發(fā)區(qū)建成華晨寶馬等整車廠商的零部件配套中心。”孟超說。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2007年初以來，已有近百家三大整車廠配套的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)與大東區(qū)相關(guān)部門洽談，有意入駐該開發(fā)區(qū)。
來自企業(yè)的聲音與政府的行為不謀而合。上任不久的華晨寶馬總裁吳佩德不久前表示，將進(jìn)一步提高寶馬的國產(chǎn)化率，目前中國的寶馬零配件一級(jí)供應(yīng)商已經(jīng)有50家，預(yù)計(jì)今年將達(dá)到80家，而中國零配件采購的金額也將由20億元上升至30億元。
如果說以上這些是政府為引進(jìn)寶馬二期工廠積極鋪平道路之舉，政府官員的出場(chǎng)則為寶馬二期的落戶敲下了定槌之音。
5月22日至6月3日，沈陽市長(zhǎng)李英杰率經(jīng)貿(mào)團(tuán)在歐洲訪問時(shí)，在慕尼黑寶馬總部與寶馬高層領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行洽談，在介紹沈陽發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的同時(shí)，也表明全力支持寶馬上二期項(xiàng)目的態(tài)度。此舉得到寶馬高層領(lǐng)導(dǎo)的積極回應(yīng)，表示將積極支持寶馬汽車二期項(xiàng)目落戶沈陽。
據(jù)當(dāng)?shù)卣嚓P(guān)官員透露，李英杰市長(zhǎng)此次前往歐洲帶著一份詳細(xì)的計(jì)劃書，主要內(nèi)容是由沈陽市大東區(qū)向?qū)汃R提供建設(shè)新工廠所需要的土地面積等具體事宜，雙方在經(jīng)過了充分的溝通后達(dá)成了合作意向。
“打造東部汽車城，是大東區(qū)根據(jù)區(qū)域內(nèi)華晨寶馬、華晨金杯和上海通用北盛三大整車廠新一輪擴(kuò)建發(fā)展的要求而提出的重要發(fā)展戰(zhàn)略。”大東區(qū)政府相關(guān)官員表示。
一波三折
事實(shí)上，寶馬增資擴(kuò)產(chǎn)的消息從去年四五月份起便已經(jīng)傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。
從2005年開始，國產(chǎn)寶馬在國內(nèi)的銷售迅速增長(zhǎng)。2006年一季度，包括國產(chǎn)及原裝進(jìn)口寶馬汽車在內(nèi)，寶馬在國內(nèi)市場(chǎng)的總銷量為7586輛，同比增長(zhǎng)90.7%，這一數(shù)字遠(yuǎn)高于寶馬集團(tuán)一季度13.9%的全球增幅。
于是，當(dāng)年四五月份，寶馬董事長(zhǎng)龐克連續(xù)數(shù)次神秘來華，增資投產(chǎn)一事得到佐證。當(dāng)時(shí)來自寶馬內(nèi)部的信息顯示，華晨寶馬在華第二工廠最早將在2006年底動(dòng)工建設(shè)。時(shí)任華晨寶馬CEO的施潤博更是私下表示，華晨寶馬的第二工廠選址基本確定在華晨寶馬沈陽工廠的廠區(qū)內(nèi)。
就在人們翹首以盼寶馬的新動(dòng)作之時(shí)，事情并未朝人們預(yù)想的方向發(fā)展，寶馬選擇了按兵不動(dòng)。直到今年3月，不僅第二工廠沒有如期動(dòng)工，寶馬中國公司相關(guān)人士數(shù)次公開否認(rèn)了建廠擴(kuò)產(chǎn)的消息。
“此前業(yè)界猜測(cè)，寶馬公司可能選擇以增加華晨寶馬公司生產(chǎn)線或另新建一座工廠來擴(kuò)大產(chǎn)能的說法，現(xiàn)在也還沒有定論。”今年3月寶馬公司公關(guān)部門這樣對(duì)外表示。根據(jù)寶馬內(nèi)部的說法，當(dāng)時(shí)寶馬和華晨?jī)杉夜具€沒有建第二條生產(chǎn)線的相關(guān)意向，此事有待雙方股東商量后再做決定。
而由于銷售大幅增長(zhǎng)，到2006年底華晨寶馬設(shè)計(jì)能力為3萬輛的年產(chǎn)能已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。為了緩解供貨壓力，華晨寶馬通過優(yōu)化生產(chǎn)線，實(shí)行三班工作制，將產(chǎn)能提高到4.1萬輛，以滿足國內(nèi)市場(chǎng)需求。可以說，擴(kuò)大產(chǎn)能已經(jīng)是寶馬的當(dāng)務(wù)之急，但其對(duì)建第二條生產(chǎn)線擴(kuò)產(chǎn)一事依舊只字不提。
寶馬的緘默與沈陽市各區(qū)政府的高調(diào)籌備形成了鮮明對(duì)比。
寶馬這塊誘人的蛋糕，早已被沈陽市各區(qū)緊緊盯上，但具備承接能力的只有沈陽市的兩個(gè)老工業(yè)區(qū)——鐵西新區(qū)和大東區(qū)，雙方一直在暗中較勁。
憑借著寶馬的供應(yīng)商——德國底盤零部件第一大供應(yīng)商采埃孚集團(tuán)落戶鐵西新區(qū)這張王牌，鐵西新區(qū)在今年3月底對(duì)媒體放出口風(fēng)，寶馬與合資伙伴華晨已在沈陽圈地500畝，預(yù)計(jì)于2007年4月開始建設(shè)新廠。披露該消息的部門為沈陽市鐵西新區(qū)工業(yè)發(fā)展辦公室。
有報(bào)道稱，寶馬新廠是鐵西新區(qū)汽車及汽車零部件集群項(xiàng)目的一部分，該項(xiàng)目從2006年開始啟動(dòng)，分為汽車整車和汽車零部件兩部分，設(shè)計(jì)產(chǎn)能在5萬輛以上，具體位置在鐵西新區(qū)的開發(fā)大道。
然而，對(duì)于政府的滿腔熱情，寶馬方面并未明確表態(tài)，寶馬仍以正在做二期工廠可行性調(diào)研為由，拒絕對(duì)政府的表態(tài)予以回應(yīng)。
戲劇化的一幕發(fā)生在上周，當(dāng)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》獲悉寶馬第二工廠可能落戶大東區(qū)時(shí)，致電當(dāng)初披露相關(guān)信息的沈陽市鐵西新區(qū)工業(yè)發(fā)展辦公室，一位官員對(duì)寶馬落戶一事給予異常堅(jiān)決的否認(rèn)，“沒有寶馬落戶本區(qū)這一回事，我們這也沒有披露過那些信息。”
對(duì)于這種說法，鐵西新區(qū)開發(fā)區(qū)管委會(huì)汽車項(xiàng)目辦公室相關(guān)人士撥開了些許迷霧，該人士透露，早在去年底寶馬的項(xiàng)目便已經(jīng)從鐵西新區(qū)撤離了，“不在鐵西立項(xiàng)”，原因是寶馬總廠在大東區(qū)，如果二期工廠離總廠較遠(yuǎn)，成本將增加，此外，將位于大東區(qū)的工廠搬遷到鐵西區(qū)，顯然將耗費(fèi)巨大的資本，因而，第二工廠落戶原廠附近變得順理成章。
產(chǎn)能擴(kuò)張
在中國市場(chǎng)，奧迪一直是寶馬急于趕超的對(duì)象。
奧迪在投放了A6L 3.2和4.2、Q7、TT、S8等多款車的基礎(chǔ)上，今年將引進(jìn)更多款新車，并希望通過與北京2008年奧運(yùn)會(huì)的合作，吸引更多用戶購買奧迪。在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，奧迪將在目前的基礎(chǔ)上擴(kuò)大和發(fā)展銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以吸納更多的經(jīng)銷商。
較早在中國建廠的奧迪，在一汽大眾的年產(chǎn)能目前為10萬輛，其通過雙班生產(chǎn)的形式來保證供給，以提供充裕的產(chǎn)品支持。
一汽-大眾奧迪事業(yè)部總經(jīng)理安世豪說：“中國目前已經(jīng)成為奧迪全球第四大市場(chǎng)，僅次于德國、美國和英國。相信在未來的兩三年中能夠躍居第二位。”
作為寶馬在國際市場(chǎng)的另一個(gè)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，奔馳雖然進(jìn)入中國較晚，但誰也無法預(yù)料含著金鑰匙出生的國產(chǎn)奔馳，會(huì)有多么廣闊的發(fā)展空間。
BBDC一期建設(shè)工程已達(dá)到年產(chǎn)10萬輛的生產(chǎn)能力，梅賽德斯-奔馳E級(jí)轎車、克萊斯勒300C和歐藍(lán)德三種車型定位明確，市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼。
在奧迪的遙遙領(lǐng)先和奔馳的緊追不舍之下，寶馬選擇了穩(wěn)扎穩(wěn)打。
根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字，2007年第一季度，寶馬在華銷量達(dá)到10100輛，同比增長(zhǎng)34.2%，華晨寶馬因此也早就達(dá)到了3萬輛產(chǎn)能的頂端。寶馬集團(tuán)主管生產(chǎn)的董事弗蘭克·彼得·阿恩特公開表示，寶馬在中國遇到了產(chǎn)能問題，已經(jīng)接近產(chǎn)能極限，寶馬總部正在做產(chǎn)能擴(kuò)張的考慮。
“寶馬決定提高在華產(chǎn)能是由于2006年高端汽車普遍取得了良好的銷售業(yè)績(jī)，同時(shí)，也表明寶馬看好中國的購買力。至于增產(chǎn)的手段，建新的生產(chǎn)線和工廠的方式比較常見。”新華信公司汽車產(chǎn)業(yè)研究服務(wù)總監(jiān)郎學(xué)紅分析認(rèn)為。
對(duì)于二期工廠的設(shè)計(jì)產(chǎn)能，寶馬集團(tuán)中華區(qū)總裁史登科曾表示：“以什么方式擴(kuò)大產(chǎn)能都有可能，擴(kuò)大到10萬輛也有可能。”
“我們?cè)谌虍a(chǎn)能為160萬輛，按照137萬輛市場(chǎng)容量計(jì)算，產(chǎn)能稍微有些富余，但中國例外。沈陽華晨寶馬的工廠產(chǎn)能只有3萬輛，我們要迅速改變這種局面。”寶馬2007年大會(huì)上，主管銷售和市場(chǎng)營銷的邁克爾·葛納爾博士表示，“新一輪的投資計(jì)劃正在考慮中。”
今年3月1日主抓“生產(chǎn)”見長(zhǎng)的吳佩德成為第三任華晨寶馬的總裁兼CEO，擴(kuò)產(chǎn)似乎變得勢(shì)在必行。之所以選擇吳佩德出任華晨寶馬總裁，“你可以看出目前生產(chǎn)對(duì)于寶馬中國是多么重要。”史登科笑道。 (劉霞)
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