目前，中國汽車服務業每年正以百分之四十的速度遞增。預計今年汽車用品的行業產值可達四百二十億元，汽車維修行業的產值可達四百億元。中國汽車市場的“服務時代”已經到來。
在經過前兩年的價格戰“洗禮”之后，中國車市開始對服務越來越重視，因為其好壞不僅影響到銷售業績，同時也影響售后利潤。
一九九九年，賽歐曾以十萬元的價格撬動了中國家庭轎車的低位標桿，隨之而來的是新車的不停投放與家轎的持續熱銷。在接下來的二00二年、二00三年，每年各大車廠推出的車型都超過五十款，新車不斷。為了迎合中國消費者敏感的價格神經，不少車廠均紛紛降價，車市開始了一輪又一輪的價格戰，降價聲不絕于耳，有些新車上市才二個月就開始“跳水”，且降價幅度驚人。
此間專家表示，價格戰在一開始屢試不爽，但隨著價格戰的普及，人們已不為此所動，而價格戰帶來的后果卻是人們的“持幣待購”，消費者不再相信廠家的報價，有些廠家無奈中采取了“降價補償”措施。二00四年、二00五年中國車市增長回落，不勝寒意。
業內人士分析，根據國外經驗來看，在美國、歐洲、日本等成熟的汽車市場里，汽車的銷售利潤約占整個汽車業利潤的二成，而其售后維修保養等服務領域的利潤占到五成到六成。根據中國目前的統計數據來看，中國車市也正日益走向服務競爭的序列。過去，中國汽車銷售利潤占整個產業鏈的七成以上，這兩年這一數據不斷在下降。到二0一0年，汽車保有量將達到五千六百萬輛，與之配套的汽車后市場將形成超大規模的“黃金”市場。
目前，國內廠商已越來越意識到服務的重要性，紛紛扛起各種服務大旗。繼上海通用、上海大眾等近十家廠商推出獨立服務品牌后，在不久前的北京車展間上海汽車榮威也推出“尊榮體驗”，這是國內首個覆蓋整個汽車鏈的汽車服務品牌，囊括銷售、售后、金融及二手車等各方面。
許多汽車品牌的4S店的負責人也對記者表示，過去賣一輛車就能賺幾萬元的好日子已不復存在，現在主要靠銷售之后的維修、保養等服務來賺錢。服務好壞已成了直接關系到能否生存的問題，對于經銷商來說，銷售都是一次性的，一輛車只能賺一次，而服務則不同，它可以是每個月、每年都需要的，因此這是長久之計。
此間專家認為，中國汽車在技術上、價格上比拼的結果差別不大，在經過價格混戰比拼“硬件”后，汽車廠家今后真正比拼的將是服務質量等“軟實力”。中國車市正不可避免地走向服務競爭序列。（記者 閆曉虹）
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