波音公司認(rèn)為，中國將成為未來全球航空貨運(yùn)中心。而現(xiàn)在，這個(gè)未來的中心正在醞釀一個(gè)大動(dòng)作，以加速產(chǎn)業(yè)發(fā)展。日前，中國國際航空公司董事會(huì)秘書鄭保安向記者證實(shí)，國航旗下的中國國際貨運(yùn)航空公司(簡(jiǎn)稱國貨航)正在與東航旗下的中國貨運(yùn)航空公司(簡(jiǎn)稱中貨航)正在商討合并事宜，但到目前為止還未達(dá)成任何實(shí)質(zhì)性協(xié)議。
國貨航和中貨航目前是我國最大的兩家航空貨運(yùn)企業(yè)，其中國貨航擁有8架747貨機(jī)的規(guī)模(其中2架擬于近期到位)，如果兩家合并，將組建國內(nèi)第一大、世界第五大的航空貨運(yùn)企業(yè)。據(jù)記者從相關(guān)渠道了解，這一談判已經(jīng)展開近半年。
波音貨運(yùn)市場(chǎng)地區(qū)總監(jiān)湯瑪斯·洪曾預(yù)測(cè)，今后亞洲的航空貨運(yùn)市場(chǎng)將引領(lǐng)行業(yè)的總體增長，其中中國又是最大的一個(gè)亮點(diǎn)。未來20年，中國內(nèi)部的航空貨運(yùn)市場(chǎng)將保持10.6%的增長，中國——?dú)W洲保持9.3%的增長，中國——美國保持8.8%的增長。
然而，在中國這個(gè)極具潛力的航空貨運(yùn)市場(chǎng)，目前說了算的并不是國內(nèi)的航空公司。目前，國內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)約有一半被漢莎、新航、大韓等國際貨運(yùn)巨頭掌控，國貨航和中貨航加起來也只擁有約1/3的國內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。何況，看到航空貨運(yùn)這個(gè)金礦，一批合資企業(yè)也紛紛加入以求分一杯羹。新加坡航空入股的長城航空現(xiàn)在已經(jīng)起飛，漢莎入股的翡翠航空等貨運(yùn)航空公司也都有望在今年投入運(yùn)營。
“國貨航和中貨航一北一南，進(jìn)行聯(lián)合后可以實(shí)現(xiàn)雙贏，憑借各自的優(yōu)勢(shì)，共同占領(lǐng)更大的市場(chǎng)?！甭牭竭@個(gè)消息，中國民航學(xué)院管理學(xué)院教授曹允春這樣認(rèn)為。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前我國三大航空公司的貨運(yùn)公司有各自的網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)，基地在北京的國貨航“主攻”國際航線，基地在上海的中貨航“擅長”地區(qū)航線，而基地在廣州的南航貨運(yùn)部則“偏愛”國內(nèi)市場(chǎng)。
然而，2005年國貨航在主攻的中美航線上以虧損告終。這其中的一個(gè)主要原因就是地理?xiàng)l件的限制。上海的貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模要遠(yuǎn)大于北京，2005年經(jīng)首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)膰H貨運(yùn)尚不足上海機(jī)場(chǎng)的一個(gè)零頭。認(rèn)識(shí)到這個(gè)問題，不久前國航負(fù)責(zé)人公開表示，希望國航實(shí)現(xiàn)北京、上海的“雙樞紐戰(zhàn)略”，北京以客為主，上海以貨為主。
與此同時(shí)，中貨航也為了擴(kuò)大自身實(shí)力在找合適的投資者。此前，曾與中華航空就入股問題進(jìn)行長達(dá)七年的馬拉松談判，但最終沒有談攏。而對(duì)于中貨航來說，與華航的入股相比，和“門當(dāng)戶對(duì)”的國貨航“聯(lián)姻”顯然更具發(fā)展。
曹允春表示，國貨航和中貨航若能實(shí)現(xiàn)重組，對(duì)于改變中國貨運(yùn)市場(chǎng)被外資巨頭蠶食的格局，具有深遠(yuǎn)意義。因?yàn)閲鴥?nèi)貨運(yùn)公司由于機(jī)隊(duì)規(guī)模過小，很難形成航空貨運(yùn)的中樞航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，以及以分包中心運(yùn)作的經(jīng)營模式。重組后，雙方在機(jī)隊(duì)資源上都可以實(shí)現(xiàn)共享，實(shí)現(xiàn)與外資的抗衡。
然而，最近國航與國泰航空達(dá)成的協(xié)議有可能對(duì)國貨航與中貨航的談判產(chǎn)生重要影響。在國航與國泰航空達(dá)成的一系列協(xié)議中，其中一條是“成立上海合資貨運(yùn)公司”。國航規(guī)劃發(fā)展部副總經(jīng)理陳新告訴記者，雖然這一貨運(yùn)公司的成立方案還在設(shè)計(jì)，但“國貨航也可能注入到與國泰合資的貨航中去?！?/p>
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