時隔8年之后，世界第一大渦輪螺旋槳飛機制造商、歐洲第二大民用飛機制造商ATR公司再次向中國支線航空市場發起沖擊。昨天，該公司首席執行官菲利普·巴尼亞多向記者表示，ATR公司剛剛與國內相關部門以及航空公司展開一輪談判。
據他透露，ATR此次的重點目標，將定位于成本更低的私營航空公司，“我們進行了開放性的討論，其中包括中國支線航空市場的需求，結果非常積極”。此前，該公司只是在1998年，向目前的南航新疆公司出售了5架ATR72－500型飛機。而根據ATR公司的最新預測，在未來20年內，中國航空市場將需要700架支線飛機，其中超過300架是渦輪螺旋槳飛機。
看好中國西部
巴尼亞多顯然是有備而來，單單準備的文字材料就有近40頁。其中，除了公司基本資料，以及去年ATR公司的業績外，最重要的就是一份該公司對中國市場的全面分析。此外，他身邊的“智囊團”——幾位副總裁悉數到場。
據介紹，ATR系列飛機已經通過美國聯邦航空局（FAA）和歐洲聯合航空局（JAA）的適航證。截至目前，ATR公司共擁有136架飛機的確認訂單，其中包括今年第一季度的46架。而去年的90架訂單，是該公司自1989年以來業績最好的一年。
不過，在去年的訂單中，有50架來自印度的航空公司。對此，巴尼亞多解釋為，印度的支線航空市場有著爆炸性的增長。針對中國支線航空市場，他認為中國西部地區的地理條件，可能更適合小型飛機的起降，而民航總局開發支線航空市場的政策，正是ATR公司進入中國市場的機會。
緊盯民營航空
目前在國內航空運營的支線客機，除ATR公司的5架外，還有加拿大龐巴迪公司的CRJ系列、巴西航空工業公司的ERJ系列，以及已經轉入全面制造階段的國產ARJ－21系列。
雖然去年中國各航空公司簽下了442架飛機訂單，不過基本都是100座級以上的飛機。支線客機則表現慘淡，在最新的2006年夏秋航季中，南航新疆公司的5架ATR飛機根本沒有被排進飛行日程。
而且現階段國內針對支線渦輪螺旋槳飛機，所設置的稅收相對較高，其比例可能達到23％以上。對此，巴尼亞多表示，在此次談判中，已經與國內相關部門達成共識，除在稅收方面的政策外，中國支線航空公司還有可能獲得相關的財政支持。
中國民航干部管理學院一位專家表示，由于在今年年初，民航總局明確表示將放開支線航空市場，因此對于各支線客機生產企業來說，是一個難得的機會。而且在世界范圍內，支線客機需求的增長比較迅猛，而對于國內，此類需求可能主要集中在新成立的民營航空公司，而這一數字可能突破兩位數。
而國內最早升空的民營航空公司——奧凱航空董事長劉捷音曾對記者表示，由于沒有相應座級的國產飛機，民營航空公司不得不以高昂的價格，從國際專業飛機租賃公司選擇飛機，這對做“小本生意”的民營航空公司的發展造成嚴重影響。
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