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電動汽車自主研發 譜寫我國汽車工業新篇章
中國發展門戶網 www.chinagate.com.cn  2006 年 01 月 10 日 
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2005年12月20日,112輛我國自主研發生產的“幸福使者”純電動轎車,由天津港裝船,發往美國,實現了我國電動汽車首次大批量出口;經過兩年多示范運營,20輛電動汽車在武漢已共運行180萬公里,使300多萬人次的乘客體驗了“綠色”交通的便捷;完全由中國人自己研制的燃料電池轎車“超越二號”在2004年10月于上海嘉定舉辦的世界清潔汽車“必比登挑戰賽”上,同國外知名品牌汽車同臺競技,在7個單項獎中獲得了高速蛇形障礙賽、噪音、排放、能耗、溫室氣體減排等5個單項指標最高等級的好成績……

這表明,我國已成為世界上少數幾個掌握車用燃料電池發動機研發、制造以及測試核心技術的國家之一。中國汽車工業正刮起一股強勁的“清潔之風”。其背后是“十五”國家重大科技專項————電動汽車專項的有力支撐。

搶占未來科技制高點

汽車正成為我國居民的主要消費品,汽車保有量的激增也造成了嚴重的城市污染。發展節能環保汽車成為中國汽車產業走新型工業化道路的必然選擇。

電動汽車集機械、電氣、電子、數字、信息和智能技術于一體,集成了現代高新技術,對促進汽車工業自主發展具有非同一般的意義。電動汽車特別是代表新一代汽車水平的燃料電池汽車,在國內外仍處于產業化初期準備階段,我國有可能實現跨越式發展。正如863計劃電動汽車專項總體組組長、首席科學家萬鋼所說:“要從根本上解決中國汽車工業崛起的問題,大力推動電動汽車發展是一條不得不走的路。”

2001年7月,這項我國有史以來最大的汽車科技專項正式啟動。由國家、地方和企業投入配套資金合計24億元,其中包括國撥經費8.8億元。

精心策劃周密安排

作為我國最早啟動的重大科技專項之一,電動汽車計劃從一開始就展示出縝密和科學的構架。

經過精心策劃、周密安排的“三橫三縱”研發布局清晰而具體————“三橫”是指電池、電機、控制系統三種共性技術,“三縱”則是指燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車三種車型。電動汽車專項遵循汽車研發和產業化規律以及重大專項管理特點,建立起了公平、公開、公正的競爭原則和檢測評價機制,為滾動立項提供了科學依據。以“打擂臺”的方式對科研機構和開發企業進行考評,優勝劣汰。

按照這一競爭原則,2003年,專項順利完成了第一期合同的驗收和第二期研發課題的滾動立項工作。2004年底,專項完成了第二輪開發課題的驗收,并開始啟動第三輪課題的研發。

技術標準被提到十分重要的地位。目前,我國已完成了電動汽車產品、試驗方法等方面的6項新標準的起草、5項標準修訂和2項檢測試驗方法的研究。截至2005年9月,我國純電動汽車標準已基本齊全,混合動力汽車標準制定工作已經結束,標準即將公布。

“十五”期間,我國初步形成了電動汽車的人才聚集。直接參加電動汽車專項研發的科技人員達2000多人,建立起了一支高水平的攻關隊伍。

四年走完別人八年的路

據介紹,中國科研人員依靠自主創新用4年多時間完成了發達國家8年的技術進步,而利用的國家研發經費總量不到國外同期投入的5%。在很短時間內,我國以比國外少得多的投入,取得了較快的技術進步———

燃料電池汽車研發進入世界先進行列。我國自主開發出的燃料電池客車和轎車,整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均得到較大提高。

我國一汽、東風自主研發的混合動力城市客車已下線,東風混合動力轎車已經開始示范運行,并逐步向產業化延伸。通過對比試驗顯示,混合動力轎車燃料經濟性提高40%左右;長安公司成功開發了第二輪功能樣車和第三輪性能樣車,經測試,綜合油耗降低17%,排放達到歐Ⅲ標準。

純電動汽車具備小批量生產能力。純電動轎車和純電動客車經國家質檢中心認證,各項指標均符合國家標準和企業標準。

作為電動汽車的“心臟”,燃料電池發動機取得重大突破,進入世界前列;車用動力蓄電池性能顯著提高,并形成產業基礎;同時,在驅動電機技術,車輛電控技術,電動化汽車底盤等共性關鍵技術上,也取得了一系列重要成果。

通過電動汽車專項的實施,我國在被稱為“未來汽車發展方向”的電動汽車領域取得了一系列突破性進展,掌握了一批核心關鍵技術,累計申請國內外專利520項,其中發明專利320項,縮小了與先進國家的差距,為中國汽車工業“后來居上”提供了強大的技術支撐。

來源: 經濟日報

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