記者日前從全國民航工作會議上了解到，盡管今年國內航油的價格狂漲到5000多元一噸，但民航業(yè)仍大幅度盈利58.2億元。
業(yè)內人士指出，民航業(yè)大幅度盈利得益于三方面：一是每人20元~40元的燃油附加費，預計航空公司從8月1日至明年的3月31日，可以收取30億元左右的燃油附加費；二是非典過后民航市場飛速增長，高達15％的客運增長率增加了1800萬人次的客流量，為整個民航業(yè)提供了大約180億元的營業(yè)收入；三是航油價格的高漲，使得航空公司之外的民航產業(yè)的營業(yè)收入和利潤都出現(xiàn)了增長。
航空公司利潤狂減36.2億元
在民航業(yè)大幅度盈利的背景下，航空公司卻僅實現(xiàn)利潤26.1億元，只占整個民航業(yè)利潤總額的45％。而去年，民航業(yè)盈利總額是86.9億元，其中單航空公司的利潤總額就達到了62.3億元，占民航業(yè)利潤總額的72％。
然而今年，航空公司的利潤總額與去年相比估計將下降一半左右，而航空公司外的民航產業(yè)去年的盈利是24.6億元，今年前十一個月的盈利是32.1億元，在航空公司利潤額下滑一半的情況下，航空公司外的民航產業(yè)卻出現(xiàn)了高達36％的盈利增幅。“這是很不正常的，”民航業(yè)界一位分析人士告訴記者，“作為主要載體的航空公司在民航業(yè)中的利潤總額卻不到一半的比例，這確實有點匪夷所思，而且更奇怪的是，航空公司外的民航產業(yè)的盈利還出現(xiàn)了高達36％的增長。”
產業(yè)壟斷令利潤“橫向轉移”
那么，為何航空公司利潤狂降而航空公司外民航產業(yè)利潤仍然狂飆？原因非常簡單，航空公司外的民航產業(yè)基本上都處于壟斷經營，只要乘坐飛機人數(shù)不出現(xiàn)下降，航空公司外民航產業(yè)的利潤就絕對不會下降。
比如民航產業(yè)中的航油系統(tǒng)，面對國際原油價格的高漲，航油價格今年從每噸3300元漲至5000多元，這部分成本因為被轉嫁給航空公司，只要航空公司航班沒減少，民航業(yè)中的這塊利潤便轉向了航空公司。據(jù)初步測算，單單因航油漲價的因素，航空公司就向中航油集團多支付了50億元。
明年票價還會降
民航總局局長楊元元表示，明年民航業(yè)的固定資產投資總規(guī)模將達260億元，計劃增加飛機142架，2006年至2008年，南航、東航、國航、上航、海航等5家上市公司將到付281架新機。業(yè)內人士認為，運力投放速度已大于市場需求，因此明年客座率不會有大的提升，所以明年票價水平仍會下降。
民航總局表示，明年的主要預期指標是：全行業(yè)運輸總周轉量295億噸公里，旅客運輸量1.59億人，貨郵運輸量336萬噸，分別比上年增長13％、15％和10％左右；通用航空作業(yè)飛行小時比上年增長9％左右。
楊元元還表示，明年仍將繼續(xù)放寬市場準入政策。繼續(xù)支持各類投資主體投資民用航空業(yè)。鼓勵航空公司在中、西部和東北地區(qū)設施設備使用不足的機場設立運營基地。采取傾斜政策，加快西部和東北地區(qū)航空運輸、航空貨運、支線航空和通用航空的發(fā)展步伐，引導新設航空公司與干線航空公司結成互補共存互惠互利的伙伴關系，增加區(qū)域航線覆蓋面和航線班次等。
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