北京，中國輕型汽車的發(fā)祥地。從1965年北京自主開發(fā)BJ130輕型載貨車以來，輕型汽車一直是北京汽車的驕傲。20世紀90年代末期，北京汽車工業(yè)又誕生了一個新星，經(jīng)過短
短幾年的發(fā)展，這顆新星已經(jīng)成為北京汽車工業(yè)新的驕傲。她就是北汽福田汽車股份有限公司。
福田公司成立于1996年8月28日，是一家跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的國有控股上市公司。公司成立以來，以發(fā)展為主線，以創(chuàng)新為靈魂，高擎著自主創(chuàng)新的旗幟，演繹了福田汽車的發(fā)展傳奇，從創(chuàng)新的角度而言，福田汽車引領了中國商用車發(fā)展的新方向。
自主創(chuàng)新，關系著國家的綜合國力
2005年4月30日，中央電視臺舉行“我最喜愛的中國品牌”發(fā)布晚會，開展這一活動，是中央電視臺為了貫徹黨中央關于“形成一批有實力的跨國公司和著名品牌”的戰(zhàn)略部署，為中國品牌建設共謀大計。40個自主民族品牌被評為“2005CCTV我最喜愛的中國品牌”，汽車行業(yè)共4家企業(yè)上榜，“福田汽車”作為唯一的商用車品牌獲此殊榮。
汽車品牌的變化，是20多年社會變化的一個縮影。任何人都會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在大街小巷的汽車，進口的“洋面孔”越來越多，引進品牌本土生產的“土洋結合”的面孔也越來越多。一個不爭的事實是，自主開發(fā)的民族品牌生存空間越來越狹小。
中國，已經(jīng)成為無可置疑的汽車生產大國，但“大國”不等于“強國”；“中國制造”不等于“中國創(chuàng)造”。北汽福田，正是在這種情勢下，自立自強，要圓中國汽車的“強國夢”。
細數(shù)福田汽車，今天已經(jīng)擁有“歐曼”、“歐V”、“風景”、“歐馬可”、“奧鈴”、“薩普”、“傳奇”、“時代”八大品牌，在輕卡、中重卡、輕客、大客等多個領域競爭角逐。九年過去了，福田累計產銷汽車達到130萬輛，全部是自主研發(fā)、生產制造，擁有自主知識產權和自主品牌。
2005年，福田產銷汽車32萬輛，名列中國汽車制造企業(yè)第五位，其中載貨車汽車列年度全國市場同類產品產銷量第一名，并創(chuàng)造了僅用8年時間累計產銷汽車100萬輛的中國汽車工業(yè)增長最快記錄。2005年，經(jīng)世界品牌實驗室評估，福田品牌價值達到119.32億元，名列中國汽車工業(yè)第四位，還榮獲《經(jīng)濟日報》“中國制造·品牌最具成長力企業(yè)”稱號。
福田人是從戰(zhàn)略高度看這個問題的。他們認為，改革開放以來，我國科技發(fā)展水平和產業(yè)結構的技術構成發(fā)生重大變化，勞動力素質也有了相當提高。但總的來看，日新月異的科學技術變革，日益強化的資源環(huán)境約束，以創(chuàng)新和技術升級為主要特征的激烈國際競爭，我國自主創(chuàng)新能力薄弱的問題已經(jīng)日益成為發(fā)展的瓶頸制約。加快提高自主創(chuàng)新能力，是加快轉變經(jīng)濟增長方式的迫切需要，是推動產業(yè)結構優(yōu)化升級的迫切需要，是增強我國綜合國力和競爭力的迫切需要，也是在激烈的國際競爭中從根本上保障國家經(jīng)濟安全的迫切需要。
自主創(chuàng)新，決定企業(yè)的財富和進步
在中國的汽車制造企業(yè)中，完全擁有自主品牌和自主知識產權的汽車產量不足整個市場的10%。眾多的汽車合資企業(yè)中方幾乎沒有“話語權”，因為核心技術、企業(yè)的核心競爭力掌握在外方的手中。即便如此，人們還是緊緊抱住引進品牌，認為如此“短平快”地上項目是一條“捷徑”。相形之下，福田立足自主創(chuàng)新，是不是吃虧了？
事實勝于雄辯。從涉足汽車制造開始，從1998年的1.8萬輛到2005年的32萬輛，福田出現(xiàn)了幾何級數(shù)的增長！輕型卡車連年保持全國第一，輕型客車高速發(fā)展，中重型卡車勢頭強勁，大型客車剛剛問世，就成為全國“兩會”指定用車。
福田認為，自主創(chuàng)新意味著財富和進步。科技創(chuàng)新是促進區(qū)域優(yōu)勢產業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的關鍵。一個地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展很大程度依附于該地區(qū)企業(yè)的發(fā)展，同一地域中的企業(yè)集群，能孕育出良好的創(chuàng)新氛圍，以技術聯(lián)盟、合作開發(fā)等方式構成一個有效的區(qū)域創(chuàng)新體制，成為該地區(qū)的經(jīng)濟增長極，支撐區(qū)域優(yōu)勢產業(yè)的發(fā)展，源源不斷地創(chuàng)造財富。
完善的自主創(chuàng)新體系是福田汽車自主創(chuàng)新的組織保障。福田公司以國家級技術中心——汽車工程研究院為主體，根據(jù)國家未來經(jīng)濟發(fā)展需求，圍繞企業(yè)中、長期戰(zhàn)略進行自主開發(fā)，瞄準市場，大力開發(fā)滿足國家標準法規(guī)和用戶需求、技術含量高的產品。同時，有效借助產、學、研等外部資源和人才優(yōu)勢，重點突破和掌握關鍵核心技術，使企業(yè)自主創(chuàng)新能力始終處于行業(yè)領先水平。如今福田汽車已經(jīng)建立了由汽車工程研究院、海外研發(fā)中心、國內外大專院校和科研院所、國外專業(yè)汽車研發(fā)機構、二級工廠研究所以及供應鏈同步研發(fā)機構等六個層次組成的自主創(chuàng)新的體系。這個自主創(chuàng)新體系，極大程度地整合了國內外創(chuàng)新資源，形成了福田汽車國際化戰(zhàn)略開發(fā)體系并日益發(fā)揮著重要的作用。
人才和資金是福田自主開發(fā)的重要支撐。堅持以人為本，整合全球人力資源，培育一流自主創(chuàng)新團隊是福田汽車堅持自主創(chuàng)新所遵循的原則。福田公司將人才作為企業(yè)發(fā)展最核心的要素，從事自主創(chuàng)新的人才更是福田公司人才中的人才。在福田公司從事自主創(chuàng)新、技術研發(fā)、技術創(chuàng)新的人才是企業(yè)精挑細選的，具有強烈的責任心和使命感，具有較強的專業(yè)技術知識，具有較強的理論和實踐能力，具有較強的分析問題和解決問題的能力。目前在福田汽車工程研究院就擁有2000多名專業(yè)技術人才。在培養(yǎng)和使用自主創(chuàng)新人才的過程中，福田將眼界放置全球，在全球市場尋找優(yōu)秀的人才，二十幾名外籍專家，十幾位“海歸”人才在福田繼續(xù)實現(xiàn)他們的價值。人才，組成了自主創(chuàng)新的卓越團隊，智慧，成為福田自主創(chuàng)新不竭的動力和源泉。
為了加強企業(yè)自主創(chuàng)新能力的提升，福田汽車加大自主創(chuàng)新投入，為自主創(chuàng)新提供有力支持和保障，公司在自主創(chuàng)新方面的投入“毫不吝嗇”，一方面為優(yōu)秀人才提供良好的待遇和條件，另一方面逐年加大投入，增高研發(fā)投資。從2001年投入研發(fā)經(jīng)費1.7億元、2002年的3億元、2003年的4.4億元、2004年的7.1億元，到2005年投入11.2億元。公司自主創(chuàng)新平均投入額達到了銷售收入的3.5%-4%，平均年增長率達到了153%，在行業(yè)內處于領先地位。2005年10月份，福田新的研發(fā)大樓已經(jīng)破土動工，其中規(guī)劃的8個實驗室的試制試驗設備都具備了國際先進水平。
自主創(chuàng)新，拓展企業(yè)生存和發(fā)展的空間
福田認為，自主創(chuàng)新是企業(yè)一種居安思危的前瞻意識，只有通過自主創(chuàng)新才能夠獲得持續(xù)恒久的核心競爭能力，才能實現(xiàn)自身生存的保障與發(fā)展的空間。
反之，亦步亦趨的仿制技術，會使企業(yè)生存空間越來越狹小。當今世界是知識經(jīng)濟社會，中國企業(yè)置身于全球競爭的漩渦中，擁有自己的核心技術和知識產權，才能掌握在國際競爭中的話語權。與此同時，中國的企業(yè)要想實現(xiàn)全球化，則必須擁有自主品牌和自主知識產權，這就要求企業(yè)必須擁有強大的自主創(chuàng)新能力，失去了自主創(chuàng)新的基礎，企業(yè)不可能真正走向國際化。1985年，從北京開始，國內多家企業(yè)先后引進了了日本五十鈴N系列輕型車技術。從此，五十鈴輕型車盤踞中國汽車市場20多年。
2005年3月26日，以日本車型為主導的輕型汽車格局，最終被北汽福田汽車股份有限公司自主研發(fā)奧鈴系列產品所打破。這一天，已成為中國最大商用車制造商的北汽福田，在北京釣魚臺國賓館向媒體宣布：奧鈴超越、奧鈴捷運系列輕卡和薩普皮卡，在北京、上海、成都等全國十大城市同步隆重上市。這是福田繼2003年、2004年先后成功推出自主品牌歐曼重卡、歐V客車后的又一重大新品，也是福田近年來堅持科技創(chuàng)新、自主研發(fā)結出的又一碩果。
或許人們更加關注轎車，奧鈴系列商用車的上市似乎沒有引起人們更多的熱情，然而，奧鈴的上市帶來的卻是一場中國輕型汽車近似于革命性的變化。
“跨越‘鈴’的紀錄”，奧鈴系列產品突破了原有的日本五十鈴產品技術平臺。以超越800P為例，駕駛室線條通體流暢。和諧的黑白搭配頗具時尚風格，晶瑩剔透的“大眼睛”透出一股靈氣，駕駛室可以明顯感受到轎車般的溫馨，座椅嚴格按照人體工程學進行設計，時速達到100公里時，駕駛室內只能聽到輕微的發(fā)動機噪聲……福田形象地說，車身改進是“1”，其他改進是“36”。“1+36”，諸多改進在國內輕卡中都是首創(chuàng)。艱難的探索，不懈的追求，福田成功地自主開發(fā)出新一代輕型汽車，距離在北京自主開發(fā)出國內第一輛輕型汽車整整40年。
在國內市場確定了行業(yè)領先的地位，在國際市場，福田自主創(chuàng)新產品得到了國際市場的認可，在巴基斯坦、烏克蘭、土耳其等多個國家建立了CKD工廠；自2002年出口汽車以來，累計實現(xiàn)出口2萬多輛，成為中國商用車出口量最大的企業(yè)，出口創(chuàng)匯超過1億美元。據(jù)悉，近日福田汽車自主創(chuàng)新又出新的成果，公司研制開發(fā)的新一代重型卡車——歐曼ETX，代表了國際重卡的新的潮流，該產品將在歐洲上市發(fā)布，同時在輕型卡車研發(fā)方面，再出重拳，洲際平臺高檔輕卡新產品——歐馬可在福田汽車2006年商務會上首次亮相，其目標市場直接面向日本、韓國和歐洲。
自主創(chuàng)新成就了福田汽車成為中國商用車第一品牌的地位，為企業(yè)創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。九年來，福田汽車累計產銷了130萬輛汽車，實現(xiàn)銷售收入近800億元。按照“汽車制造業(yè)與上游產業(yè)和下游產業(yè)的關聯(lián)比例約為0.65∶1∶2.63來計算，福田汽車對上下游產業(yè)形成了近3000億元的拉動效應。
企業(yè)發(fā)展的同時，能夠為社會創(chuàng)造財富是福田汽車的使命和追求。福田以盤活國有存量資產為目的，兼并、重組了十幾個老國有企業(yè)，不但提高了國有資本質量和控制力，而且直接解決10000多名老國有企業(yè)員工就業(yè)問題，為鋼鐵、橡膠等上下游產業(yè)間接提供了10萬-15萬個就業(yè)崗位，這對于社會穩(wěn)定、人民生活安康具有很大的意義。與此同時，福田汽車對建設社會主義新農村，提高群眾生活質量產生了積極影響。福田累計產銷130萬輛商用車，面向廣大農村和城鄉(xiāng)市場，意味著為社會提供了超過130萬個致富的工具和崗位，讓更多的人走向致富的道路，極大地改善人民群眾特別是農村消費者的生活質量。
自主創(chuàng)新，擁抱“十一五”美好的明天
1996—2006，十個年頭，春華秋實，福田汽車走過了產品經(jīng)營和產業(yè)經(jīng)營兩個創(chuàng)業(yè)階段：
1996—2000年是第一次創(chuàng)業(yè)階段，即產品經(jīng)營階段。福田通過制度和產品自主創(chuàng)新，集中有限資源，尋找和發(fā)現(xiàn)市場機會，創(chuàng)建了三個平臺：現(xiàn)代企業(yè)制度平臺、汽車產品平臺、經(jīng)營網(wǎng)絡平臺，實現(xiàn)快速健康成長。
2001—2005年是第二次創(chuàng)業(yè)階段，即產業(yè)經(jīng)營階段。福田全面實施商用車全系列發(fā)展戰(zhàn)略，著力商用車全系列產品自主創(chuàng)新能力提升和自主品牌、自主知識產權建設，積累形成了三個新的平臺：商用車產業(yè)平臺、戰(zhàn)略管理與運營改善平臺、品牌與技術創(chuàng)新平臺。
在兩個階段中，福田都把培育企業(yè)自主創(chuàng)新能力當作企業(yè)核心競爭力的源泉，常抓不懈。可以說，兩次創(chuàng)業(yè)歷史，就是福田自主創(chuàng)新的歷史：自主創(chuàng)新促進了企業(yè)的發(fā)展，發(fā)展帶動了自主創(chuàng)新步伐的加快。
與國內其它汽車企業(yè)相比，福田自主創(chuàng)新具有獨特之處：
一是，福田汽車是商用車企業(yè)，商用車與轎車相比，科技含量更高，對自主創(chuàng)新的要求也更高。2003年，全國政協(xié)主席賈慶林視察福田，登上福田歐曼重卡，曾形象地比喻：做轎車是大學生水平，做重型卡車需要研究生水平。
二是，福田汽車的自主創(chuàng)新集中在商用車全系列，商用車作為生產資料，對建設社會主義新農村、全面建設小康社會、提高農村和人民群眾生活水平具有重要的影響和意義。
三是，福田汽車自主創(chuàng)新沒有任何產權糾紛，福田汽車百萬輛產品全部是自主創(chuàng)新的結果，全部擁有自主品牌，擁有自主知識產權。
四是，福田汽車以“與世界同步”作為技術創(chuàng)新的理念，以“引領汽車行業(yè)”作為企業(yè)愿景，把創(chuàng)新的成果轉化為商品，新產品的貢獻達到80%以上，帶動了中國商用車行業(yè)的技術進步和升級。
2005年3月15日，在世界客車博覽亞洲展覽會上，福田獲得“最受關注企業(yè)獎”和“最佳環(huán)保車獎”。4個月之后，第二屆全國客車大賽上又一舉奪得“中國最佳商用車獎”、“中國客車最具發(fā)展力產品獎”和“中國最佳客車底盤獎”等多項大獎。截止到2004年底，福田自主創(chuàng)新產生119項專利。
2005年10月17日凌晨4：33分，我國自行研制的“神舟六號”載人飛船圓滿完成了各項任務，返回祖國的懷抱。在這樣一次見證國家振興的偉大事件中，福田汽車圓滿完成了相關任務的承載運輸工作，并且是唯一應邀去酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心現(xiàn)場觀看“神舟六號”發(fā)射的汽車企業(yè)。
酒泉衛(wèi)星發(fā)射基地此次選用的福田汽車，涵蓋了包括歐曼神舟牽引車、風景輕客、SUV以及薩普皮卡等福田旗下主要品牌，分別承擔了飛船運輸、搜索救援、任務保障、設備檢修、搜救及保障指揮等各項工作。引人注目的是，此次在“神舟六號”飛船的前期地面牽引及回收任務中，歐曼神舟型重型卡車擔任了重要角色，改變了以往以進口國際品牌為主的局面。
“神舟六號”項目相關的承載運輸工作技術含量高，過程復雜，對車的性能要求非常高。之所以選用了福田品牌，是因為福田汽車系列產品在配置、各項技術指標及安全系數(shù)上已經(jīng)具備完成高標準航天項目運輸工作的嚴格要求，為“神舟六號”相關運輸項目的順利運載提供了可靠的安全保障。
黨的十六屆五中全會為企業(yè)自主創(chuàng)新指明了方向，作為汽車制造企業(yè)，福田提出，在“十一五”期間一定要把握和抓住機遇，把貫徹和落實科學發(fā)展觀與企業(yè)自主創(chuàng)新、加快企業(yè)快速持續(xù)、和諧健康發(fā)展緊密結合起來，為國家經(jīng)濟發(fā)展做出積極的貢獻。
福田結合具體實際，提出了第三次創(chuàng)業(yè)的構想：企業(yè)將進入精益經(jīng)營階段，這將是福田汽車發(fā)展史上最為深刻的變革階段，是從外延擴張為主向內涵發(fā)展為主的發(fā)展模式的根本變化，是從橫向整合為主向深度開發(fā)為主的經(jīng)營方式的重大變化，是福田可持續(xù)發(fā)展和全球化經(jīng)營不可逾越的發(fā)展階段。
一幅振奮人心“十一五”發(fā)展畫卷，展現(xiàn)在人們面前：到2010年，年產銷汽車100萬輛，其中海外出口20萬輛，實現(xiàn)銷售收入800億元，使福田成為世界級的汽車制造企業(yè)。
以“致力人文科技，驅動現(xiàn)代生活”為使命的福田汽車，通過自主創(chuàng)新，用九年的時間便創(chuàng)造了產銷130萬輛的奇跡，成為中國最大的商用車制造商；在“十一五”，福田汽車提出了建設創(chuàng)新型企業(yè)的目標，公司將按照“高質量、低成本、全球化”的經(jīng)營方針，走以內涵增長為基礎的戰(zhàn)略擴張道路，全面深入實施五項變革，即“技術變革、管理變革、生產變革、經(jīng)營方式變革和文化變革”，打造并實現(xiàn)“自主創(chuàng)新、精益制造、全球經(jīng)營網(wǎng)絡”三大平臺，繼續(xù)高擎起中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的旗幟。
福田汽車的高檔輕卡新產品——歐馬可在2006年商務會上首次亮相，其銷售目標為日本、韓國和歐洲等海外市場。
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