資料圖：私人小飛機
“我還在番禺的山上啊，你到東莞了嗎？先喝杯茶等我一會兒！10分鐘就飛回來了！”這是一個私人飛機主對從廣州趕來的朋友隨口說出的一句話。
駕駛著私人飛機飛到山頂上吃燒烤？或者為了躲避擁堵的車流，開著小型飛機去上班？這些看似不可能的事情也許即將在三五年后一一成為現實。
記者昨日從民航局獲悉，有關部門正在醞釀設定非管制空域，放開低空管制，這意味著小型私人飛機在低空飛行將不再受到限制。
“一架小型飛機也就五六十萬元，還不如一輛寶馬車的價格高，考個私人飛行駕照的全部費用也就三五萬元，”業內認為，“放開低空飛行后，將引發私人飛機熱，至少能夠催生上千億的新興產業鏈。”
買了私人飛機 只能“非法飛行”
其實早在數年前，玩膩了奔馳、寶馬后，廣東的一些“老板”就開始擁有自己的飛機。無奈的是，飛機買來了，卻也無法隨心所欲地在天空中翱翔。這是因為私人飛機一般在低空飛行，但我國迄今為止沒有放開低空空域，任何一架低空飛行的飛機起飛，必須提前三天到當地民航管理部門申請，在獲得批準后才能起飛。
“珠三角買了私人飛機的人在國內算是最多的，”一位知情人士說，“但他們相當低調，根本不張揚。這些飛機大多是用來玩的，比如帶著朋友到山頂上去野炊，帶著家人坐著飛機看風景等等。我還記得有一個老板開著直升機去泡溫泉，恰好被一個攝影記者拍到曝光了。”
該知情人士說，這些買了私人飛機的人在每次飛行之前，基本都不會去申請，他們大都屬于“非法飛行”。記者昨天也試圖采訪已經買了兩家直升機的一位老板，被他婉言拒絕，“別給我曝光啊，否則我這飛機得擱在家里休息了。”
私人飛機生存難 催生飛行俱樂部
據民航局有關負責人介紹說，目前我國的私人飛機上天前，就必須同時具備3個條件，首先是民航局核發的飛機適航許可證。其次，飛行員必須經過嚴格培訓，取得有關部門核發的飛行駕照。第三，要向空管部門申請飛行空域和飛行計劃，批準后即可實施飛行活動。
在這個嚴格限制下，能夠“生存”下來的私人飛機幾乎都是直升機，因為直升機升降不需要機場為依托，對停機坪的要求也是甚低，而且還很容易躲避監管。
但直升機只是私人飛機中的一個很小很小的分支，大部分價格低廉的小型飛機都是需要借助跑道的滑翔機或者噴氣機。但建一個停機坪的手續極為復雜。正是如此，私人購買飛機上天幾乎是不可能完成的“任務”，這也催生了大量航空俱樂部，想要開飛機的玩家，可以成為這些俱樂部的會員，俱樂部負責飛機注冊和航線申請。
