12月15日，“新煙臺”輪將成為天津至臺灣海運直航的首班貨輪。新華社記者 劉海峰攝吳亞明整理 宋 嵩制圖
12月15日，大陸海協會與臺灣海基會11月4日簽署的有關兩岸海運直航、空運直航、直接通郵的三項協議正式生效。走過30年風雨歷程，海峽兩岸“三通”終于化繭成蝶，基本實現。
航線截彎取直，北京到臺北可少飛1100公里
“三通”協議中，空運直航是兩岸民眾最為關注的焦點之一。
過去的兩岸周末包機，飛機必須飛經香港飛航情報區，航路繞了一個大圈。而15日開始的每日包機則是真正意義上的直航。以北京飛臺北來說，每日包機將從浙江東山向東偏南飛276公里，到臺北北部，再折向南直飛臺北。據了解，這條“北線”與周末包機相比，少飛1100公里。
經這條航線，上海飛臺北可少飛1000公里。以空客320的速度，約可節省飛行時間1小時20分鐘，省油8噸。
而在運行規模上，以往的兩岸周末包機大陸只有5個城市有通航點，每周一邊只有18個航班。如今，大陸將有21個城市開通每日包機，每周航班則增加到54個，通航點增加到原來的4倍多，航班增加到原來的3倍。
不過，目前大陸21個通航城市中，只有12個城市能夠走截彎取直的“北線”。廈門等9個位于華南地區的城市，仍將循原周末包機經香港飛航區的航線。由于地理位置的關系，這些城市飛“北線”并不能縮短航程。針對這個問題，兩岸飛航管理有關方面一致同意，將繼續就“南線”航線進行磋商，讓大陸南部城市也能享受到直航帶來的好處。
海運直航節省運輸成本和時間；郵件可直達對岸
海運直航的協議生效后，往來兩岸的船只不再需要彎靠第三地，而且兩岸還各自開放了數量驚人的港口(港區)。
據統計，往來兩岸的船只不再彎靠日本石垣島等第三地后，將節省一筆不小的開支。以1萬噸級貨柜船來說，每一航次可節省2萬美元支出，包括結關費用、燃油費用等。另外，根據臺灣“陸委會”統計，海運直航可節省運輸成本，每年估計約8.2億元新臺幣，還可減少約一半的運輸時間。
而在港口(港區)開放數量上，大陸方面開放大連、上海等63個港口(港區)，臺灣方面則開放高雄、基隆等11個港口。
以往這么多年來，兩岸郵件都不是直接寄達，而是需要經過香港、日本等地中轉。臺北寄往北京、上海的快捷郵件，需5到7天才能送達，普通信函寄送的時間更長。這樣不但耗時，還費錢，因為需要支付第三地的落地費和處理費。
現在，雙方通過空運和海運直航方式將郵件總包運送至對方郵件處理中心。雙方還可以視需要增加或調整郵件封發局。郵路快捷暢通，郵件直達對岸，不光節約了時間，還節約了金錢。
以往，兩岸間只經營信函業務。如今，新增了除信函以外的水陸路包裹、特快專遞、郵政匯兌業務。
兩岸將形成“一日生活圈”
每日包機、截彎取直，使得兩岸同胞尤其是臺胞往來兩岸更方便、快捷，民眾所期待的“兩岸一日生活圈”也即將成為現實。
臺胞說得最形象：“一早起床喝正港的永和豆漿配燒餅，中午前飛到上海嘗湯包，下午與大陸客戶開完會后，還趕得及晚上飛回臺灣看午夜場電影！”
對商務人員來說，“兩岸一日生活圈”的成形有著更為重要的意義，一方面可以節省時間成本，另一方面更有利于他們開拓兩岸事業新版圖。此外，對于兩岸文化界﹑娛樂界以及創意產業界人士來說，也非常有益，他們藉此可以更好地整合在兩岸的事業發展，不會再顧此失彼。
此外，“三通”也將為兩岸旅游業發展提供新契機，比如，大陸赴臺旅游的團費將有進一步下調的空間，這會促使更多的大陸民眾到臺灣旅游。
兩岸“三通”雖然基本實現，但離兩岸同胞的要求還有一些距離，還不是全面直接雙向的“三通”。專家認為，首先，空運直航仍是非商業性的包機形態，是一種過渡性的特殊安排。其次，兩岸通商仍有許多不合理的限制，大陸企業還不能赴臺投資。這些都需要兩岸雙方在今后繼續協商解決。
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