新華網福州１２月１６日電題：２００９中國民企海外并購的“被崛起”之惑
記者 李慧穎 章苒 林建楊
買，還是不買，這是個問題。全球金融危機爆發前夜還是“小角色”的中國民營企業，２００９年不得不對是否并購昔日的競爭對手甚至是行業領袖做出選擇。
若非金融危機的沖擊，只有十年造車歷史的吉利想要與“全球最安全汽車”坐到談判桌上，肯定還要再等幾年甚至幾十年。
十年前花６４億美元購得沃爾沃的福特汽車也沒有想到，沃爾沃再度標價出售，應者寥寥，因為金融危機令全世界車企自顧不暇。但中國車市一枝獨秀，２００９年中國汽車銷售激增超過３０％。
今年上半年吉利汽車實現凈利潤５．６億元人民幣，同比增長１１０％。與此同時，港股的復蘇也讓吉利擁有海外并購的資本。
“吉利的股價已從最低的０．１５港元回升到每股將近４．５港元，吉利的總市值已恢復到３００億港元以上。”吉利汽車董事長李書福在接受新華社記者采訪時說?！捌鋵崳ㄙI沃爾沃）不是錢這個層面的問題?！?/p>
中國現代國際關系學院世界經濟研究所所長陳鳳英認為，相比歐美市場，中國在過去的一年中更像金融海嘯沖擊中的一個安全島，這種此消彼長為類似的收購行為創造了條件。
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