據(jù)美國《國際先驅(qū)論壇報》有關(guān)報道，目前美國通用汽車公司已制定了在印度發(fā)展的“大計劃”。通用汽車公司首席執(zhí)行官瓦格納稱，印度可能成為通用汽車面向全球的生產(chǎn)中心。通用公司計劃在增加現(xiàn)有工廠產(chǎn)量的同時，還要另建一新廠。此前，通用公司已計劃在印度投資2.23億至3.35億美元建立發(fā)動機(jī)和變速器制造工廠。
除通用汽車外，自去年年中以來，福特、日產(chǎn)、本田、現(xiàn)代、大眾、戴姆勒-克萊斯勒等跨國巨頭紛紛加大在印度的投資，且這一趨勢仍在繼續(xù)。印度政府公布的經(jīng)濟(jì)預(yù)測顯示，2007年該國汽車行業(yè)將吸引約180億美元的高額投資。到2010年，印度的乘用車制造廠可能增至20家。
跨國汽車公司在印度密集增資擴(kuò)產(chǎn)
美國汽車另一大巨頭福特汽車計劃在印度投資7500萬美元，屆時其在印度的總投資額將達(dá)到4.5億美元。
日本日產(chǎn)汽車公司今年年初宣布，將先期投資4.2億至五億美元在印度建立20萬輛年產(chǎn)能的汽車生產(chǎn)廠。新工廠將于年內(nèi)開工建設(shè)，預(yù)計2009年下半年投產(chǎn)。另外，公司將與法國雷諾以及印度一本土汽車制造商共同建立首家汽車裝配廠，三方共同投資約九億美元，該廠年生產(chǎn)能力為40萬輛，建成后將成為印度最大規(guī)模的汽車配件廠。
今年1月中旬，日本本田汽車公司決定投資180億到240億日元(約合1.5億至二億美元)在印度再建一家主力汽車工廠，新工廠2009年上半年投產(chǎn)后的最初生產(chǎn)能力為五萬輛，最終將擴(kuò)展至年產(chǎn)20萬輛以上。2007年，本田在印度現(xiàn)有工廠的汽車年生產(chǎn)能力將達(dá)到10萬輛。屆時本田在印度總的汽車年產(chǎn)能力將達(dá)到30萬輛以上。
韓國現(xiàn)代汽車鄭夢九2006年底表示，公司將于2007年10月前在印度增加投資14.7億美元，新建第二汽車生產(chǎn)廠和研發(fā)中心。第二工廠的年生產(chǎn)能力預(yù)計為30萬輛。
在歐洲，除了雷諾公司外，意大利菲亞特汽車公司日前也與印度本土汽車企業(yè)塔塔汽車公司聯(lián)合宣布，雙方已簽署協(xié)議，準(zhǔn)備在印度組建合資企業(yè)，生產(chǎn)乘用車、發(fā)動機(jī)及其他汽車關(guān)鍵零部件。德國大眾則正在印度北部旁遮普邦新建一座汽車制造工廠，預(yù)計建成后年產(chǎn)汽車10萬輛。
此外，世界豪華車巨頭也不甘放棄印度這一飛速發(fā)展的新興市場。戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)2006年11月宣布，公司計劃投資約5500萬美元在印度興建第二家汽車廠，梅塞德斯系列的所有車型都將在印度市場亮相。另外，公司還打算將Actros重型卡車引入印度市場，年銷售目標(biāo)是850輛左右。寶馬汽車公司一家新工廠日前在印度南部城市金奈破土動工，該工廠投資額為11億盧比，將組裝寶馬3系和5系汽車。寶馬計劃明年在亞洲銷售15萬輛汽車。德國奧迪公司也宣布，將于今年秋天開始在印度西部的奧蘭加巴特市組裝奧迪A6轎車。沃爾沃更是將自己的某些卡車制造工作從歐洲轉(zhuǎn)移到印度。
印度將致力成為全球汽車制造中心
在2006年9月印度政府公布的《汽車發(fā)展規(guī)劃(2006～2016年)(草案)》中，印度明確提出“未來10年印度將致力成為全球汽車制造中心”，并公開表示在吸引外資方面“將與中國和泰國展開競爭”。
來自標(biāo)準(zhǔn)普爾的一份調(diào)查報告指出，印度本土汽車企業(yè)的競爭力將穩(wěn)中有升。盡管外商在印度市場的投資逐年增加，但在印度汽車市場，主要的贏家依然是本土汽車制造商。截至去年2月，塔塔汽車公司生產(chǎn)的小排量轎車Indica品牌在印度本土已銷售100多萬輛，并且已經(jīng)出口到非洲和歐洲市場。而另一本土企業(yè)Mahindra & Mahindra有限公司也宣布，將于2008年首次在美國銷售皮卡和SUV。中印自主品牌在海外市場的較量已經(jīng)開始。
羅蘭·貝格管理咨詢公司最近的一項市場研究顯示，在新興的低成本乘用車市場中，與中國相比，印度乘用車的質(zhì)量正在快速提升，乘用車出口也在快速增長，同時本土生產(chǎn)商很有雄心壯志。印度媒體認(rèn)為，由于掌握了汽車制造業(yè)的核心技術(shù)，所以印度在進(jìn)軍世界的道路上比中國更加自信。
中印汽車業(yè)競爭不可避免
盡管從市場容量和銷售數(shù)據(jù)來看，目前印度汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐還與中國有一定差距，但由于地緣相近和市場競爭存在，中印汽車工業(yè)之間在未來將不可避免地成為競爭對手。
早在六年之前的中國汽車業(yè)長期規(guī)劃就顯示，“中國汽車市場將在2010年左右成為國際汽車制造的中心”，由此可見，印度汽車工業(yè)的快速崛起已開始對中國汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)成競爭之勢。
其中的典型事例是，遲遲未在中國生產(chǎn)的法國雷諾公司今年初已宣布將在印度投資數(shù)十億美元建造整車制造廠和發(fā)動機(jī)廠，整車廠的初始產(chǎn)能為30萬輛，將于2009年正式投產(chǎn)，首款產(chǎn)品是雷諾Logan轎車。而這款車型兩年前雷諾曾計劃在中國生產(chǎn)。對雷諾而言，由于中國和印度汽車市場具有排他性，在印度項目的啟動則意味著中國項目已難以成行。
有分析認(rèn)為，當(dāng)下雖然從生產(chǎn)能力和市場規(guī)模上看，印度還遠(yuǎn)不及中國，但印度的后發(fā)能力卻并不遜于中國，主要表現(xiàn)在，中國汽車缺乏自主創(chuàng)新，而印度汽車企業(yè)多年來一直在自主研發(fā)方面舍得下工夫，這些企業(yè)已經(jīng)掌握了自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，而這些技術(shù)優(yōu)勢正在將中印間的差距逐漸拉大。
業(yè)界表示，雖然目前印度已經(jīng)表現(xiàn)出了與中國一爭高下的勢頭，但是現(xiàn)實(shí)情況決定了在短時期內(nèi)印度汽車產(chǎn)業(yè)還不足以挑戰(zhàn)中國，但對于這一潛在競爭者，中國汽車業(yè)不能等閑視之。(張秋梅)
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