中國網(wǎng)/中國發(fā)展門戶網(wǎng)訊 2024年12月29日，以“推進區(qū)域海洋經(jīng)濟互聯(lián)互通”為主題的RCEP區(qū)域海洋經(jīng)濟青年對話在海口召開。本次會議由中國海洋發(fā)展基金會和中國（海南）改革發(fā)展研究院主辦，海南自由貿(mào)易港研究院、海南改革發(fā)展研究基金會協(xié)辦。當天下午，“RCEP區(qū)域海洋經(jīng)濟青年對話”分別圍繞“區(qū)域港口合作與海洋基礎設施互聯(lián)互通”“區(qū)域郵輪旅游合作與海洋旅游大市場建設”議題舉行專題對話。

在“專題對話1：區(qū)域港口合作與海洋基礎設施互聯(lián)互通”環(huán)節(jié)，北京大學海洋戰(zhàn)略研究中心主任胡波認為，在區(qū)域經(jīng)濟一體化加速的背景下，港口發(fā)展相對滯后已成為影響中國-東盟藍色經(jīng)濟互聯(lián)互通的突出掣肘。特別是港口合作已成為海上絲綢之路建設的重要內(nèi)容，推動中國企業(yè)參與港口互聯(lián)互通項目建設，需要詳細了解東盟當?shù)貒椤⑸缜椋v好中國故事，并進一步關注數(shù)字港口、智能港口等新興領域。

印尼國家海洋研究所所長西斯萬托·魯斯迪提出，加快建設中國-印尼海上走廊。印尼的納土納群島離海南很近，但尚未建立經(jīng)貿(mào)聯(lián)系。建議加快推進納土納群島和海南島間的港口合作，建立緊密城市關系或姊妹港；合作開展船舶聯(lián)合檢修，并促進兩地間高校、智庫的交流。

外交學院亞洲研究所所長郭延軍認為，推進中國-東盟港口互聯(lián)互通，需要提升雙邊互信，并最大限度排除非經(jīng)濟因素的干擾。同時，抓住RCEP的重大機遇，適應港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型趨勢，減少數(shù)字鴻溝。更加重視“軟聯(lián)通”，提高通關便利化和港口運行效率。

柬埔寨西哈努克自治港董事長兼首席執(zhí)行官助理蘇克·科爾·陳達介紹，柬埔寨從中國進口的67%的貨物經(jīng)過西哈努克自治港。未來，也將進一步吸引印度洋、太平洋集裝箱船停靠，開通面向歐洲和北美的直航航線。

天津社會科學院海洋經(jīng)濟與港口經(jīng)濟研究所所長石森昌建議，推動區(qū)域內(nèi)港口的“軟聯(lián)通”，共同打造國際化高端化的港口航運對話平臺和研究平臺，共同提升RCEP區(qū)域港口的航運能力及其在全球港口領域的話語權；聯(lián)合推進港口智能化、綠色化改造，并設立共同標準；加強區(qū)域港口物流與產(chǎn)業(yè)鏈合作；開展港口物流的碳核算，共同探索構建區(qū)域內(nèi)船舶航運碳排放的標準和流程。

新加坡國立大學東亞研究所高級研究員余虹建議，加強區(qū)域內(nèi)港口硬聯(lián)通，加強港口設施升級的合作；合力推動無紙化通關和“單一窗口”安排，利用RCEP規(guī)則促進雙邊多邊自由貿(mào)易進程。

上海海事大學中國（上海）自貿(mào)區(qū)供應鏈研究院教授孟令鵬認為，港口是一個國家高水平對外開放的最前沿，也是國際產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈網(wǎng)絡的重要節(jié)點。建議在RCEP框架下推進自貿(mào)協(xié)定規(guī)則全面落地；推動構建港口聯(lián)盟，推動基礎設施設備和人力資源的共享；加強涉海人才的合作培養(yǎng)和國際交流。

中國（海南）改革發(fā)展研究院、RCEP研究院助理研究員王越弘認為，要發(fā)揮政府作用推動中國與東盟港口建設，釋放中國與東盟經(jīng)濟互補性；充分利用RCEP、中國-東盟自貿(mào)區(qū)3.0等現(xiàn)有合作機制，盡快就互聯(lián)互通開展對話，推動區(qū)域內(nèi)港口“硬聯(lián)通”和“軟聯(lián)通”。

在“專題對話2：區(qū)域郵輪旅游合作與海洋旅游大市場建設”環(huán)節(jié)，上海社會科學院應用經(jīng)濟研究所海上絲綢之路研究中心主任李小年認為，郵輪旅游發(fā)展需要幾個關鍵因素：一是產(chǎn)業(yè)開放；二是體制創(chuàng)新；三是郵輪旅游服務便利化。郵輪簽證政策開放十分重要。

中國南海研究院原院長王勝建議，堅持先易后難，對周邊國家及基礎設施配套完善的地區(qū)率先實施單邊免簽政策；加快構建郵輪旅游合作機制，特別是實現(xiàn)郵輪航線審批、安全監(jiān)管、旅游市場聯(lián)合推廣等方面的對接協(xié)調(diào)；加強與南海當事方友好的對話協(xié)商，深化包括郵輪旅游在內(nèi)的各領域的深層次的交流。

柬埔寨皇家科學研究院中國研究所副所長凡塔認為，柬埔寨有很大的需求實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展與社會環(huán)境的平衡。實現(xiàn)這個目標，需要開展區(qū)域郵輪旅游合作、資源共享，協(xié)作建立由多個目的地無縫銜接的旅游線路；建立港口旅游運營商和政府間的伙伴關系，確保運營順暢和物流高效；重視可持續(xù)發(fā)展，制定綠色港口和綠色郵輪旅游指南。

中國旅游研究院國際研究所所長楊勁松認為，開展地區(qū)內(nèi)郵輪旅游合作，首要是解決地區(qū)內(nèi)不平衡不充分的突出矛盾。例如，利用并促進郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展，帶動地區(qū)內(nèi)基礎設施建設。同時，適應產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型趨勢，加強可持續(xù)能源及新能源對郵輪旅游發(fā)展的支撐。

泰國農(nóng)業(yè)與合作社部魚類營銷組織研究發(fā)展部主任尼羅邦·唐潘建議，推動旅游市場雙向開放，推動區(qū)域內(nèi)市場資源共享；加強郵輪旅游主要目的地間的港口合作，促進互聯(lián)互通；開展郵輪旅游產(chǎn)品聯(lián)合營銷，合作增大碳排放技術的使用。

招商局郵輪有限公司營銷總監(jiān)袁萍認為，郵輪旅游是典型的供方推動買方的產(chǎn)業(yè)。發(fā)展郵輪旅游，首要的問題是考慮產(chǎn)品的買方是誰。海南發(fā)展郵輪旅游首先要了解客源結構，明確目標是郵輪母港還是掛靠港；其次，要鼓勵支持郵輪公司發(fā)展，借鑒新加坡等經(jīng)驗允許郵輪加注保稅油；最后，降低郵輪年限等政策門檻，吸引國際郵輪訪問。