【環(huán)球時報特約記者 梁由之】“航空業(yè)是氣候變化的重要因素之一，被廣泛認為是最難脫碳的行業(yè)之一?！泵绹M者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）網(wǎng)站7月30日報道稱，因缺乏燃料等原因，新西蘭航空宣布放棄原定于2030年實現(xiàn)的減碳目標，成為全球首家放棄這一目標的大型航空公司。

2022 年，新西蘭航空制定了雄心勃勃的目標，即到2030 年將排放量減少近29%，這與全球航空業(yè)同期較為溫和的5%減排目標形成了鮮明對比。然而，最近的事態(tài)發(fā)展迫使該航空公司重新考慮這一目標。

新西蘭航空首席執(zhí)行官格雷格·福蘭表示：“最近幾個月，尤其是最近幾周，我們的機隊更新計劃可能出現(xiàn)延遲，這對實現(xiàn)這一目標構成了額外的風險。”由于供應鏈問題，波音和空客的新飛機交付被迫延遲，全球的航空業(yè)都受到了影響。

對于放棄目標的原因，新西蘭航空稱最大的原因是符合減碳標準的可持續(xù)航空燃料（SAF）的供應問題。航空分析公司Cirium的埃利斯·泰勒解釋稱：“可持續(xù)航空燃料比傳統(tǒng)燃料貴，而且沒有足夠的產能來大規(guī)模生產?！?/p>

福蘭表示，要實現(xiàn)原定的減碳目標，需要實現(xiàn)“替代航空燃料的可負擔性和可用性”。此外，他補充稱，全球和國內政策設置也“不在航空公司的直接控制范圍內”。據(jù)Environment Energy Leader網(wǎng)站介紹，充足的政策支持（包括稅收優(yōu)惠和補貼）對于 SAF 的開發(fā)和采用至關重要。此外，需要大量資本投資來建設 SAF 生產所需的基礎設施。

值得注意的是，新西蘭航空目前是全球第一家在氣候愿景上退縮的大型航空公司。據(jù)估計，2022年，航空業(yè)約占全球能源相關碳排放量的2%。

據(jù)半島電視臺報道，該航空公司周二表示，將制定新的“近期”減排目標，以“更好地反映與飛機和替代航空燃料供應相關的挑戰(zhàn)”，并仍致力于到2050年實現(xiàn)凈零碳排放的目標，以符合《巴黎協(xié)定》。

據(jù)美聯(lián)社報道，新西蘭航空是新西蘭營收最高的航空公司之一，但這一舉動凸顯了航空公司和政策制定者在減少航空排放方面面臨的障礙。

澳大利亞格里菲斯大學可持續(xù)旅游專家詹姆斯·海厄姆對此表示：“如果連新西蘭航空都做不到，那就進一步證明，在目前的技術條件下，減少航空排放是一項不可能完成的任務。”