巴塞羅那擬將六成街道交通限流 為市民提供生活空間
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中國網5月19日訊 據英國《衛報》5月17日報道，為應對環境污染及噪音問題，西班牙城市巴塞羅那出臺了一項大刀闊斧的改革計劃，計劃將汽車使用率降低21%，并將其近60%的街道打造成交通限流區域，為居民創造豐富自由的生活空間。
據悉，該計劃的“靈感”來源于“車輛禁行區”這一概念。首先進行改革的區域便是巴塞羅那歷史悠久的Eixample區，該區域形成了格子狀的結構。19世紀末期，設計師Ildefons Cerdà創造了這一創新型的設計。該設計的核心理念便是給予居民同等的健康而自由的生活空間，并且每一個街區都有配有綠化空間，植物繁茂。但是如今，這里交通擁擠，城市污染嚴重，噪音問題嚴重。
根據若干研究顯示，僅巴塞羅那的空氣污染每年就會造成3500人過早死亡，并且也給當地的生態系統和農業造成了嚴重的影響。此外，巴塞羅那市區及其外圍地區一直以來均未達到歐盟所規定的空氣質量目標。一項調查表明，如若巴塞羅那可以達到歐盟所規定的二氧化氮排放標準，其每年死亡人數將會減少1200人，這也意味著居民平均壽命將提高5個月；除此之外，對于人口數量達160萬的巴塞羅那而言，其哮喘患者將會減少約18700人，急性支氣管炎患者將減少約12100人，患心血管類疾病患者住院人數可減少約600人。交通也是造成噪音污染的首要原因，61%的居民生活在噪音等級超標的環境中。
據悉，交通事故（2015年：9095起）、久坐的生活方式（兒童超重比例達1/5）、缺乏綠色面積均是出臺此次改革計劃的原因。數據顯示，巴塞羅那人均綠化面積僅為6.6平方米（Eixample區僅為1.85平方米， Gràcia區僅為3.15平方米）。世界衛生組織強調，每個城市應當保證人均綠化面積不少于9平方米。
該項新計劃將打造一個大面積的交通限流區域，重新利用現有的基礎設施、并改變原有的路標和公交線路。Eixample將成為第一個實驗改革的區域， Sant Martí等其他區域將在后續進行改革。
Eixample的交通限流區域包括9塊網格狀的區域，小轎車、摩托車、貨車、公共汽車均限制進入該區域，僅限自行車和享受優先權的乘客進入，且行車速度不得高于10km/h。
以上計劃一旦執行，巴塞羅那政府希望在2年內可將汽車使用率降低21%,并增加人們選擇步行、騎自行車和乘坐公共交通出行的比例。新計劃擬將原有100公里長的自行車道改造為300公里長，并引入一個直角狀的公交網，其公交線路由經一系列城市的主干道。
作為“車輛禁行區”理念的支持者和生態學家，Salvador Rueda表示這一計劃的實施確保了任何人在任何時間距離公交車站的距離將會小于300米，并且平均候車時間將由現在的14分鐘減少至5分鐘。另外，這也意味著在95%的情況下，人們從一個地方去到另一個地方只需換乘1次。
在巴塞羅那，私家車的比例為20%，但卻占據了60%的道路。巴塞羅那議員Janet Sanz強調，我們應當促進社會的凝聚力、共存以及人與人之間的交流。在著名作家、城市規劃師簡·雅各布斯誕辰100周年之際，Janet Sanz表示，她一直銘記簡·雅各布所傳遞的精神，將城市的街道“還給”居民，而這也是我們現在所努力的目標。
Sanz還補充道，這一計劃體現了城市生態學的本質。我們的目標是讓巴塞羅那成為一個適宜生活的城市。同時，作為一個地中海城市，這里的居民會在街道上度過很長的時間，所以城市的街道應該成為人們的第二個家。公共場所應該成為人們休閑娛樂，展現城市歷史和當地生活的地方。
Rueda強調，這些公共的區域應當是人們可以行使一切公民權利的地方：人們可以相互交流、表達情感和參與活動，傳遞文化和知識，休閑放松。
車輛禁行區這一概念最早出現在1987年，當時的噪音地圖顯示噪音等級過高，2003年Gràcia區成為首個實行車輛禁行的區域。其他諸如無車日類的實驗也曾在Sant Martí等區域實行。每一個車輛禁行區都像是一個小城市，有著自己的特色。Eixample的車輛禁行區是一塊400 x 400米的區域，居住了約5000-6000人，它的十字路口有Gràcia區的廣場那么大。（丁莉娟）