九年來六啟單雙號行駛 監測發現路網壓力降五成
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九年來六啟單雙號行駛 北京交通發展研究中心監測發現——
機動車、燃煤、工業生產、揚塵是形成本市PM2.5的主要來源，其中機動車的“貢獻”最大，占到了31.1%，因此北京要治理污染，機動車是當務之急。本市已經實行了上班日尾號限行的措施，在重污染和特殊時期實行過機動車單雙號行駛，這些措施都對降低機動車污染物排放起到顯著作用。昨天，記者從北京交通發展研究中心了解到，2007年有監測數據以來，北京市實施了6次單雙號行駛措施，期間上班日全市路網交通壓力比措施采取前降低一半左右。
【數據】
九年六啟單雙號行駛
北京交通發展研究中心介紹說，本市近九年來六次啟動單雙號行駛，分別是：2007年好運北京測試賽、2008年奧運會、2014年APEC期間、2015年的世錦賽和閱兵期間以及2015年12月的2次空氣重污染紅色預警期間。
2014年APEC、2015年世錦賽和12月份2次空氣重污染紅色預警單雙號行駛期間的監測數據顯示，全路網工作日早晚高峰平均交通指數在3左右，也就是基本暢通，與單雙號行駛前后工作日早晚高峰平均交通指數在6，也就是中度擁堵以上相比，單雙號行駛期間交通指數降幅在50%左右。
單雙號行駛期間全天各時段路網交通指數主要在2-3之間，峰值在4左右，基本暢通，同期各時段路網交通指數主要在4-6之間，峰值在8左右，接近嚴重擁堵。單雙號行駛期間各時段路網交通指數平均降幅在50%左右。
單雙號行駛期間各環路早晚高峰行駛速度提高40%以上，二環路早晚高峰平均速度達到35公里/小時以上，往常嚴重擁堵的局部路段均有明顯好轉。長安街、前三門大街等主要道路早晚高峰平均速度也有30%左右的提高，道路運行效率顯著提升。
單雙號行駛期間，二環內、三環內仍較為擁堵。二環內早晚高峰平均交通指數接近6，也就是中度擁堵，三環內早晚高峰平均交通指數在5左右，為輕度擁堵。
單雙號行駛期間出行需求降低
市交通發展研究中心郭繼孚介紹，前四次實施單雙號行駛措施，主要是為保障國家重大活動的交通服務和空氣環境，包括2007年的好運北京測試賽、2008年奧運會期間、2014年APEC期間、2015年的世錦賽和抗戰勝利閱兵。單雙號行駛期間往往還實施了部分重大活動相關的保障措施。
后兩次單雙號行駛措施發生在2015年12月，連續兩次空氣重污染紅色預警期間，主要目的是減少機動車尾氣排放，降低空氣污染。而且由于空氣質量較差、中小學停課，部分企業主動配合實施在家辦公等原因，單雙號行駛期間，全市出行需求有較大幅度的降低。
北京近9年來的6次單雙號行駛
【釋疑】
限行后為何感覺二環車仍不少？
有市民比較疑惑，單雙號行駛期間，尤其是上下班高峰，本市二環、三環的車輛好像也沒有減太少，這是為什么？
北京交通發展研究中心主任郭繼孚表示，單雙號行駛后，先緩解的是位于非中心城區壓力，比如五環、六環，然后才是二環、三環等中心城區。需要注意的是，單雙號行駛期間，有一些車輛是并不限行，比如說保障車輛、出租車等，而且出租車在限行期間可能出車的司機會更多。所以說單雙號行駛并不代表著數學意義上減少50%的車輛。
北京交通發展研究中心副主任溫慧敏介紹說，從數據來看，由于機動車單雙號行駛，在交通指數較不實施限行可減少50%左右，比如原來交通指數全市在6左右，實施限行后可以降到3左右，“當然降低的數值可能越往中心城效果會減緩，二環和三環在單雙號行駛期間可能維持在5和6左右。”
限行后為何交通指數仍在增長？
值得注意的是，盡管本市實行了相應的限行措施，但交通指數依然逐年增長。對此，溫慧敏解釋說，交通指數確實一年比一年高，這主要是由于人口和機動車增長，特別是經濟的快速發展導致的整個交通壓力越來越大。
溫慧敏介紹，一般來看，本市冬天交通會比較擁堵，季節性變化特征比較明顯，“一般春節期間交通最好，3至5月交通壓力逐漸往回升。七八月會再降下來，主要是因為學生放假，還有大學生畢業離京。每年9月都是擁堵最嚴重的時候，主要是開學、中秋節、國慶節節假日集中。11至12月，受天氣因素影響，有可能有降雪等因素，另外元旦、春節的影響都會導致擁堵比上半年更嚴重。”
【分析】
環保部門：單雙號行駛削弱污染峰值
去年12月底，重污染紅色預警期間，市環保監測中心公布了對單雙號行駛的初步評估效果：在空氣重污染紅色預警應急措施實施后，污染物濃度下降了10%至30%。
市環保監測中心主任張大偉介紹，在PM2.5的主要成分中，包括有機物、硝酸鹽、硫酸鹽和銨鹽，后三種主要來自氣態污染物的二次轉化，有機物有一部分來自二次轉化，但在秋冬季節，則更多來自機動車和燃煤的一次排放。
張大偉說，紅色預警措施啟動后，他們用數值模式初步評估發現，整個二次轉化部分的增幅明顯放緩，這與以往是大不一樣的。因此，如果不實施應急減排措施，大氣中的氧化性會更強，二次轉化會更多。從應急減排效果來看，措施實施后污染物濃度下降了10%至30%，削弱污染峰值效果明顯。
張大偉還表示，從各項應急措施來看，根據本市的污染源排放清單分析，所有措施中機動車單雙號行駛措施對污染物減排、削減濃度峰值的貢獻應該是最大的。
北京環科院大氣所黃玉虎介紹，機動車排放物里很多都是PM2.5中二次有機物和硝酸鹽的“原材料”，同時也是造成大氣氧化性增強的重要“催化劑”。此外，機動車行駛還對道路揚塵排放起到“攪拌器”的作用。
北京晨報記者 吳婷婷