中國網/中國發展門戶網訊（記者焦夢 實習生金慧東）近日，由國資委新聞中心主辦的“走進新國企?中國綠生活”主題活動舉行。活動聚焦國有企業節能環保產業發展現狀，展示國有企業在節能環保領域的科技實力與創新能力，打造綠色生活，彰顯綠色責任，推動可持續發展。

5年前的橫琴島，蕉林、蠔塘密布，農莊寥落，106平方公里的島嶼只有唯一一條主干道，入夜一片漆黑冷清，與一河之隔的澳門對比非常強烈，可謂“一邊荒草魚塘、一邊金碧輝煌”；5年后的今天，橫琴島上道路寬廣、管溝縱橫，雙向十車道的環島東路車流暢通，“兩橫一縱一環”的主次干路交通網絡骨架縱橫東西、貫通南北；昔日在國家GDP版圖上被忽略的小島，如今成為中國發展最快、最具活力的南端熱土。一座 具有“活力、智能、生態”的現代化宜居新城正在拔地而起。橫琴島的巨變伴隨著5年市政基礎設施BT項目建設的艱難歷程。

記者在走訪時了解到，橫琴市政BT項目的綜合管溝設計，按照國際化、智能化、低碳化思路布局，主要分布在全島主要干道下，整體呈“日”字形，全長33公里。根據各條主干路收納管線的種類和數量，考慮敷設空間、維修空間、安全運行空間，將綜合管溝分為一倉式、二倉式和三倉式；內部納入電力、電信、給水、中水、垃圾真空管、冷凝水管等六種管線實行統一規劃、管理。充分體現了新區打造“生態島”，發展低碳化布局的長遠戰略眼光，也展現了新區區委區政府領導、珠海市委市政府領導踐行科學發展、從容建設的理念，將33公里的政績“潛”于地下的卓有遠見的眼光和氣魄。

2010年5月，橫琴市政BT項目示范段環島北路打下了綜合管溝第一根基礎樁，中冶人真正邁開了艱難長征的第一步。當時國內綜合管溝的建設尚無統一的設計和施工規范。在開始實施過程中，多次組織設計單位認真梳理橫琴各項市政基礎設施建設布局、規模等基本數據，綜合考慮橫琴未來發展空間，并結合入溝管線的特殊要求，從管廊斷面大小、覆土深度、平面位置、豎向布置到倉體分割、管線排列、維護檢修、通風、消防以及監控等多方考察，不斷優化、細化設計方案，并因地制宜兼顧管溝實施的科學性；同時，積極與管線產權使用單位進行溝通，聽取他們對入溝管線建設的建議，盡量滿足使用及后期管養需求。

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待方案落定后，建設實施再遇新難題。針對淤泥地質基礎承載力差的問題，為了保證埋藏于地下的綜合管溝穩定安全，決定在路基全面軟基處理的基礎上，綜合采用預應力高強混凝土管樁、灌注樁、高壓旋噴樁等各類各種措施進行基礎加固。為保障基坑安全開挖，避免塌方，分別在基坑兩側打下15米到40米深度不等的支護樁。其中在33公里長的綜合管溝建設中，有兩塊“硬骨頭”始終困擾著參建者。其中一處位于環島東路與環島北路交匯處。環島東路作為出入橫琴島唯一一條主干道，自2012年7月份開始施工，歷時近五個月，是橫琴市政BT項目復雜軟土基下高難度施工的一個縮影。三倉式地下管溝與環島北路兩倉式管溝在此疊加匯合。作為在全島最重要的交通樞紐地段施工，高強度的交通組織與疏導壓力對施工造成很大干擾；且各種進出橫琴的車輛形成巨大的荷載，累加流塑性淤質周邊土強大的側向力，對深基坑支護工程破壞非常明顯；同時在南面小橫琴山，地質情況尤為復雜，高流塑性、高敏度觸變的淤泥平均厚度達22米，最深處達42米，且許多區段含有大量拋石，給軟基處理及深基坑支護施工帶來巨大挑戰。

面對在深厚拋石淤泥區域深基坑建設的困境，再到綜合管溝倉體內的大型設備以及大口徑管道安裝的障礙，中冶人多次組織專業技術人員優化方案。經過精心組織，在確保主干道安全暢通的情況下，秉承高質量、高標準、高要求的建設理念如期勝利實現了兩倉式綜合管溝與三倉式綜合管溝的連接。綜合管溝的另一個難點位于環島西路中心溝上的入海口。為滿足該出口通航與排水的規劃要求，管溝主體埋深需達海水平面下12米。從2013年6月開始攻堅，其中經過改造臨時水道、吹填造陸、軟基處理、支護、開挖、建設，到11月19日，這段寬18米、長208米、埋深12.2米的下穿式綜合管溝終于順利合攏。至此，橫琴市政BT項目33公里管廊全面貫通。

建成后的橫琴市政BT項目綜合管溝是廣州大學城的2倍、上海世博園的5倍、廣州亞運城的6倍，提供的服務覆蓋橫琴新區106平方公里的土地。它的建成杜絕了“拉鏈路”和“城市上空蜘蛛網”的浪費和混亂，展示了橫琴發展理念：決不以犧牲環境品質為代價，決不用向后代借資源的方式求取局部利益和眼前發展。投資大，回報周期長，建設難度高，橫琴新區政府敢于將政績“潛”入地下，需要的是長遠的眼光和堅持科學發展的魄力。在中冶人眼里，這是一項百年不落伍的基業，最終他們用心、用智慧、用汗水鑄成了這座城市的大動脈。該項工程建設，節約了近40公頃城市建設用地。2012年12月，我國第一部指導和規范城市管廊工程建設的《城市綜合管廊工程技術規范》出臺，而橫琴綜合管廊的建設全部符合該規范要求。