世界銀行新發(fā)布的研究論文《公共交通服務(wù)優(yōu)化和系統(tǒng)整合》認(rèn)為，整合服務(wù)計(jì)劃、車站、票務(wù)和乘客信息，可使市民乘坐公共交通出行更加便捷，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高運(yùn)營(yíng)收入。

論文指出，公共交通系統(tǒng)缺乏一體化，長(zhǎng)期以來(lái)一直是乘客滿意度調(diào)查反映出來(lái)的一個(gè)突出問(wèn)題。例如，乘客要到達(dá)目的地往往需要多次換乘，每次換乘的時(shí)刻表和換乘站都不同，提供給乘客的交通信息也缺乏協(xié)調(diào)。結(jié)果，乘客可能需要步行很長(zhǎng)一段路才能換乘，而且需要多次購(gòu)票和檢票，這也造成重復(fù)服務(wù)，使得乘客不愿意乘坐公交。

論文作者之一、世界銀行的一位首席城市交通專家方可說(shuō)：“公共交通形成無(wú)縫銜接的一體化系統(tǒng)，才能實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營(yíng)，這一點(diǎn)對(duì)于像中國(guó)、印度這樣快速城市化的經(jīng)濟(jì)體尤為重要，因?yàn)樵谶@些國(guó)家的城市中公共交通必須與私家車競(jìng)爭(zhēng)。”

論文探討了公共交通一體化中的主要問(wèn)題以及如何借鑒國(guó)際上的良好做法來(lái)解決這些問(wèn)題。論文認(rèn)為，公共交通一體化應(yīng)當(dāng)考慮到從起點(diǎn)到終點(diǎn)的所有因素，確保乘客在整個(gè)旅途中的安全舒適。

公共交通一體化包括協(xié)調(diào)公交網(wǎng)絡(luò)各環(huán)節(jié)的銜接以盡量減少線路重復(fù)和換乘次數(shù)；服務(wù)計(jì)劃整合要確保經(jīng)停或終點(diǎn)在某個(gè)站點(diǎn)的所有公交線路在同一時(shí)段運(yùn)行，避免造成乘客無(wú)車可乘；對(duì)于銜接相同換乘站的車次較少的線路尤其需要協(xié)調(diào)好以便盡可能縮短換乘時(shí)間。

此外，票價(jià)的設(shè)定和支付方式也應(yīng)當(dāng)方便乘客。例如，統(tǒng)一的電子售票系統(tǒng)可根據(jù)距離或時(shí)間收費(fèi)，而不管乘客的換乘次數(shù)多少，這樣也有利于不同的公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)根據(jù)乘坐特定交通工具的里程公平地分配運(yùn)營(yíng)收入。

論文認(rèn)為，為乘客提供全面的、容易看懂和便于查找的交通信息也很重要，這種信息應(yīng)當(dāng)普及到居民家中、工作單位、學(xué)校、公交車和列車以及樞紐站和換乘站。

這篇研究論文是世界銀行中國(guó)局用于交流中國(guó)交通部門轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)的中國(guó)交通運(yùn)輸專題系列之一。

自上世紀(jì)80年代后期以來(lái)，世界銀行在華貸款支持城市交通項(xiàng)目已超過(guò)27個(gè)。