法航447空難回顧 黑匣子歷經(jīng)2年"重見天日"
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起初，巴黎戴高樂機(jī)場的到達(dá)顯示屏上，法航447航班一直顯示的是“晚點(diǎn)”。人人都渴望奇跡能夠發(fā)生，但兩天時(shí)間過了，這架飛機(jī)面臨的，或許將是永遠(yuǎn)的晚點(diǎn)。
世界上絕大部分空難都發(fā)生在飛機(jī)起飛或降落時(shí)，但法航447航班，卻在起飛4小時(shí)后，像謎一樣，消失在浩瀚的大西洋上空。
這是一架維護(hù)良好的現(xiàn)代飛機(jī)，可以抵抗極端的電子和物理震蕩。它于2005年4月份投入使用，最后的機(jī)庫維修是在4月16日。根據(jù)航空安全統(tǒng)計(jì)，到目前為止，還沒有空客330-200型飛機(jī)失事。
第一個(gè)法航的工作人員發(fā)現(xiàn)這起失蹤，是6月1日凌晨這架飛機(jī)的雷達(dá)信號沒有出現(xiàn)在西非塞內(nèi)加爾空管區(qū)的雷達(dá)上。接下來的許多個(gè)小時(shí)，人們都寧愿相信這只是一次通信系統(tǒng)故障，一些人設(shè)想，它可能在大西洋上緊急迫降，或者甚至是它被一些恐怖分子劫持了。
起初，巴黎戴高樂機(jī)場的到達(dá)顯示屏上，法航447航班一直顯示的是“晚點(diǎn)”。但悲劇還是被證實(shí)。巴西空軍發(fā)言人Col Jorge Amaral說，6月2日早上，搜救的飛機(jī)發(fā)現(xiàn)了法航447的幾張座椅，周圍還有一些白色的金屬樣的東西，以及航空煤油的痕跡。
很快，當(dāng)天下午，在距離巴西諾羅尼亞島400海里的大西洋海面上，長達(dá)5公里的飛機(jī)殘骸漂浮帶被發(fā)現(xiàn)了。這顯示，飛機(jī)在墜落大海前，可能已經(jīng)在空中解體。
殘骸被發(fā)現(xiàn)的地點(diǎn)，和飛機(jī)失事的地點(diǎn)非常接近。有人推測，飛機(jī)當(dāng)時(shí)可能想轉(zhuǎn)彎，也許是試圖返回巴西的諾羅尼亞島。
但這在目前只是一個(gè)假設(shè)。沒有人能感受到，在深夜的大西洋的萬米高空，228個(gè)人那千鈞一發(fā)的呼吸。
這是一場國際性的悲劇，乘客來自32個(gè)國家，其中有9名來自中國。他們中有回國休假的華為員工，有去巴黎議會(huì)的大學(xué)教授，有里約熱內(nèi)盧市政府的高官，有出發(fā)度蜜月的新婚夫妻。
謎一般的失蹤
機(jī)組人員和巴西空管人員發(fā)生最后一次聯(lián)絡(luò)時(shí)，飛機(jī)距離巴西東北海岸線565公里。機(jī)組人員報(bào)告，他們將在格林尼治時(shí)間2時(shí)20分左右進(jìn)入塞內(nèi)加爾空管區(qū)，飛機(jī)正在10670米的高度，以800公里/小時(shí)的速度往東北方向正常飛行。
而大約在格林尼治時(shí)間2時(shí)，機(jī)長報(bào)告：飛機(jī)進(jìn)入了由大西洋暴雨導(dǎo)致的極度顛簸中。
飛機(jī)在格林尼治時(shí)間2時(shí)14分，也就是它離開巴西里約熱內(nèi)盧機(jī)場四小時(shí)后，發(fā)送了一個(gè)自動(dòng)信息，報(bào)告電力系統(tǒng)故障以及客艙失壓。
大約在格林尼治時(shí)間2時(shí)20分，巴西空管人員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)沒有從塞內(nèi)加爾空管區(qū)發(fā)來無線電通話信號，于是呼叫塞內(nèi)加爾空管機(jī)構(gòu)。
到格林尼治時(shí)間5時(shí)30分，巴西空軍最早展開尋找行動(dòng)，一架海岸警衛(wèi)隊(duì)巡邏飛機(jī)和一架空軍搜救飛機(jī)向大西洋深處出發(fā)。而法國則派出駐塞內(nèi)加爾達(dá)喀爾的三架飛機(jī)展開搜尋，并請求美國用衛(wèi)星確定飛機(jī)失蹤方位。
飛行區(qū)域：黑暗的鍋爐？
法航官員在巴黎聲稱，飛機(jī)可能被雷電擊中。事故發(fā)生在赤道上空的紊流區(qū)，這個(gè)區(qū)域是北大西洋上赤道附近的熱帶復(fù)合帶，東北方向和東南方向的信風(fēng)在這里交織，經(jīng)常有無法預(yù)知的雷電暴雨，能夠影響到高達(dá)18000米高空，罩住了所有民航班機(jī)的飛行區(qū)域。
這里一直被水手和飛行員稱為“黑暗的鍋爐”。
法國氣象學(xué)家Pierre Lasnais說，這個(gè)區(qū)域易發(fā)生暴雨、閃電和小氣漩——可以產(chǎn)生極強(qiáng)的向上氣流，以及比網(wǎng)球還要大的冰雹。有可能，飛機(jī)在受到電擊的同時(shí)，也受到了速度超過200公里/小時(shí)的向上氣流的沖擊，“飛機(jī)會(huì)完全失去控制”。
但到目前為止，這些都只是純粹的推論。有專家指出，衛(wèi)星畫面并沒有顯示，飛機(jī)失蹤時(shí)，這個(gè)海區(qū)有任何異常。
一些商業(yè)航空公司的老牌飛行員紛紛表示，法航447的機(jī)組人員幾乎不太可能試圖穿越一場劇烈的暴風(fēng)雨。“有正常理智的人都不會(huì)試圖穿越雷雨。”美國 一家航空公司的機(jī)長Tim Meldahl說，“飛行員要么從雷暴區(qū)上方飛過去，要么設(shè)法繞過它。”他有26年國際飛行經(jīng)驗(yàn)，在法航447飛越的航線上飛過3000個(gè)小時(shí)。
根據(jù)法航發(fā)言人向媒體的通報(bào)，58歲的法國機(jī)長是一位極富經(jīng)驗(yàn)的飛行員，他在1988年進(jìn)入法航，已經(jīng)飛行了11000小時(shí)，包括空客330的1100小時(shí)。另外兩位飛行員也是法國人，一位37歲，一位32歲，兩人都有數(shù)千小時(shí)的空客330飛行經(jīng)驗(yàn)。
根據(jù)一些調(diào)查，飛機(jī)大約每兩年都會(huì)被雷電擊中一次，雷電一般會(huì)穿過飛機(jī)的鋁機(jī)體，最后消解在飛機(jī)的尾部或者機(jī)翼，乘客坐在非傳導(dǎo)的塑料的客艙里，機(jī)上重要的儀器同樣受到嚴(yán)密保護(hù)。
而法航曾報(bào)告過的客艙失壓，可能是由于機(jī)身出現(xiàn)裂痕，也有可能是電子系統(tǒng)故障導(dǎo)致空氣壓縮系統(tǒng)停止工作。暴雨中的冰雹也有可能砸破飛機(jī)的擋風(fēng)玻璃和渦輪葉片，但飛機(jī)能夠抵抗暴雨的上升和下降氣流。
“飛機(jī)受到雷擊是很常見的。”法國空間研究院的專家Pierre Sparaco對法國媒體解釋說，“但即使是一次最糟糕的雷擊使飛機(jī)上失去所有電力，飛機(jī)的速度依然能發(fā)出足夠的電力來支撐機(jī)上主要部件的運(yùn)行，駕駛員仍然能夠駕駛飛機(jī)安全著陸。”
飛機(jī)遭遇無法預(yù)知的情況？
法 航首席執(zhí)行官Pierre-Henri Gourgeon說，這個(gè)機(jī)組遇上了從未發(fā)生過的情況。雷電不足以導(dǎo)致飛機(jī)失事，顛簸同樣也不足以導(dǎo)致飛機(jī)失事，肯定是有一系列的復(fù)雜原因。一些美國專家 向《華盛頓郵報(bào)》表示，有可能這架飛機(jī)的機(jī)組人員突然發(fā)現(xiàn)他們處于暴雨形成的區(qū)域之中，暴雨形成如此之快，以至于他們沒有時(shí)間做出反應(yīng)。
《華盛頓郵報(bào)》采訪多位氣象及航空專家，試圖拼湊出飛機(jī)失事的一系列綜合原因和經(jīng)過：
風(fēng)猛烈地撞擊飛機(jī)，導(dǎo)致飛機(jī)強(qiáng)烈顛簸。顛簸令飛機(jī)上下抖動(dòng)，機(jī)艙內(nèi)氣壓有可能迅速下降。閃電可能擊破了窗戶，顛簸可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障，一些碎片刺穿飛機(jī)的外殼。
進(jìn)入暴雨15分鐘后，飛機(jī)開始自動(dòng)發(fā)送故障信息，機(jī)組人員可能想發(fā)出無線電報(bào)告，但最后沒有時(shí)間。
法國總理Francois Fillon對法國議會(huì)表示，我們惟一能確定的是，飛機(jī)沒有發(fā)出任何求救信號，而是三分鐘的自動(dòng)警示，這表明飛機(jī)的所有系統(tǒng)都失效了。
法國國防部長此前曾一度聲明“不能排除恐怖襲擊”，但法國交通部長在媒體采訪中排除了飛機(jī)受到劫持的可能。
這是法航70年歷史上最嚴(yán)重的災(zāi)難。法國總統(tǒng)薩科齊看望了失蹤者家屬，巴西總統(tǒng)盧拉下令全國為法航失蹤人員哀悼三日。
法國已經(jīng)派軍艦前往失事海域，船上配備的無人潛艇可以下探6000米海底，兩艘商船和一艘巴西軍艦也正在駛往此地。
飛 機(jī)上的黑匣子即使面對極大的深海壓力，仍然能夠保持完好，幾乎“不可毀壞”。但巴西國防部長同樣表示，黑匣子可能已經(jīng)落到2000米到3000米的大西洋海底，尋找它的行動(dòng)將無比艱難。專家們希望黑匣子的尋找工作能夠在一個(gè)月內(nèi)完成。在黑匣子被找到前，事故調(diào)查人員最好的線索，只能來自衛(wèi)星提供的信息。