據(jù)新華社拉薩6月11日電 (記者 拉巴次仁 文貽煒 王圣志) 世界海拔最高的鐵路青藏鐵路修建在珍稀物種豐富、生態(tài)環(huán)境脆弱的青藏高原之上，一旦破壞沿線的環(huán)境，短期內(nèi)很難恢復(fù)。據(jù)審計(jì)署今年3月發(fā)布的最新公告顯示，青藏鐵路環(huán)保措施相關(guān)投資15.4億元。
“投入這么大的巨資從事鐵路建設(shè)環(huán)保工作，這在中國(guó)鐵路建設(shè)史上還是首次。”青藏鐵路建設(shè)總指揮部指揮長(zhǎng)黃弟福介紹說，為了使環(huán)保工作貫徹到建設(shè)中的每一環(huán)節(jié)，青藏
鐵路在中國(guó)大型工程建設(shè)中首次引進(jìn)了環(huán)保監(jiān)理，委托第三方對(duì)青藏鐵路全線進(jìn)行全程環(huán)保監(jiān)控。一位青藏鐵路施工單位負(fù)責(zé)人坦言：“我們沒法不認(rèn)真搞好沿線環(huán)保工作，因?yàn)橛小谌谎邸诿芮械刈⒁曋恪！?/p>
青藏鐵路還填補(bǔ)了我國(guó)大型工程環(huán)保建設(shè)領(lǐng)域的多項(xiàng)空白。首次與鐵路所經(jīng)省區(qū)簽訂環(huán)保責(zé)任書；首次為野生動(dòng)物修建遷徙通道；首次成功在高海拔地區(qū)移植草皮……
青藏鐵路建設(shè)總指揮部副指揮長(zhǎng)拉有玉說：“青藏鐵路是一條‘工程未動(dòng)，環(huán)保先行’的鐵路，在鐵路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工中始終貫徹環(huán)保原則。”在青藏鐵路開工之前，國(guó)家有關(guān)部門對(duì)青藏高原的氣候、環(huán)境、物種和生態(tài)進(jìn)行了專題研究。青藏鐵路確定的環(huán)保目標(biāo)包括：江河水質(zhì)不受污染、水土流失防護(hù)得力、高原植被有效保護(hù)、野生動(dòng)物遷徙自由、鐵路沿線景觀不受破壞等。
根據(jù)青海、西藏兩省區(qū)環(huán)保部門檢測(cè)表明，截至目前，青藏鐵路建設(shè)對(duì)河流水質(zhì)無明顯影響，沿線野生動(dòng)物遷徙條件和鐵路兩側(cè)自然景觀未受破壞，沼澤濕地環(huán)境得到了有效保護(hù)。
環(huán)保亮點(diǎn)
增加2000萬保護(hù)沼澤濕地
建設(shè)者“怨言”印證苛刻環(huán)保制度
6月的藏北草原，綠意盎然，生機(jī)勃勃。記者來到青藏鐵路當(dāng)雄車站采訪時(shí)看到，鐵路路基上移植的草皮與周圍的高原綠草已自然融為一體。
為保護(hù)藏北草原，青藏鐵路在海拔4300米至4500米高度地段種植和移植草皮獲得成功。據(jù)鐵道部副部長(zhǎng)孫永福介紹，青藏鐵路唐古拉山以南段大面積種植和移植草皮，對(duì)幫助鐵路沿線恢復(fù)生態(tài)起到非常重要的作用。
在移植草皮的同時(shí)，建設(shè)者還有效地保護(hù)了被稱為“高原腎臟”的高原濕地。記者看到青藏鐵路建設(shè)者先在原濕地旁邊的植被稀疏處挖出與濕地等高的洼地，將濕地原水引入，營(yíng)造出人工濕地的環(huán)境，然后，再將車站用地上的牧草連根挖出半米深，一塊塊植入人工濕地內(nèi)。“為了保護(hù)4000多平方米的沼澤濕地，首次采用加筋擋土墻技術(shù)，但增加投資達(dá)2000多萬元。”新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)青藏鐵路工程指揮部指揮長(zhǎng)任輝民說。
“藏羚羊是老大，環(huán)保監(jiān)理是老二，這兩樣我們都不敢‘惹’！”這是記者在青藏鐵路建設(shè)工地上常聽到的“怨言”，但卻印證了青藏鐵路近乎苛刻的環(huán)保制度。（據(jù)新華社電）
現(xiàn)狀
藏羚羊已適應(yīng)動(dòng)物通道
已有上千只臨產(chǎn)藏羚羊借助動(dòng)物通道穿越青藏鐵路
據(jù)新華社西寧6月11日電 (記者 侯德強(qiáng) 拉巴次仁 王圣志) 棲息于青藏高原的藏羚羊，每年春夏季節(jié)都會(huì)大規(guī)模由南向北長(zhǎng)距離遷徙，為了保證它們自由遷徙，青藏鐵路沿線共設(shè)置了33處野生動(dòng)物通道。記者從可可西里國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)管理局獲悉，從今年5月中旬開始的藏羚羊遷徙情況來看，“高原精靈”已完全適應(yīng)青藏鐵路專設(shè)的野生動(dòng)物通道。
可可西里管理局五道梁自然保護(hù)站站長(zhǎng)格來介紹說，5月16日，保護(hù)區(qū)東部的首批67只懷孕藏羚羊悠然自得地通過了青藏鐵路五北大橋，進(jìn)入保護(hù)區(qū)腹地遷徙產(chǎn)仔。到目前，已有上千只臨產(chǎn)藏羚羊借助動(dòng)物通道安全順利地穿越了青藏鐵路。
“今年藏羚羊大規(guī)模遷徙產(chǎn)仔明顯早于往年。它們穿越青藏鐵路時(shí)一改過去的猶豫徘徊，開始大大方方地結(jié)隊(duì)通過動(dòng)物通道。”可可西里管理局局長(zhǎng)才嘎告訴記者。
青藏鐵路開工建設(shè)以來，對(duì)高原生態(tài)環(huán)境的保護(hù)給予高度重視。為了保障可可西里等地的藏羚羊自由遷徙，青藏鐵路建設(shè)者在沿線專門設(shè)置了33處野生動(dòng)物通道。建設(shè)動(dòng)物通道，這在我國(guó)鐵路工程建設(shè)史上尚屬首次。從2004年以來，可可西里藏羚羊開始逐步適應(yīng)青藏鐵路動(dòng)物通道。
據(jù)了解，可可西里管理局每年在藏羚羊遷徙期間都要組織清障、護(hù)航行動(dòng)，保護(hù)隊(duì)員和環(huán)保志愿者在有關(guān)部門配合下到公路沿線攔車，為藏羚羊遷徙讓道，使來往于青藏鐵路和青藏公路的臨產(chǎn)藏羚羊有了一定的安全感，逐步適應(yīng)了青藏鐵路留給它們的通道，從而減少了在鐵路附近徘徊猶豫的時(shí)間。
“如今，成群結(jié)隊(duì)的藏羚羊在青藏鐵路沿線附近自由自在地遷徙、覓食、追逐嬉戲，它們與鋼鐵巨龍都已成為雪域高原上的靚麗風(fēng)景。”才嘎如是說。
青藏鐵路成為人與動(dòng)物“和諧之路”
新華網(wǎng)西寧6月10日電（記者王圣志、侯德強(qiáng)）夕陽映照可可西里草原，一列青藏鐵路工程試驗(yàn)車緩緩爬上清水河特大橋，只見成群結(jié)隊(duì)的藏羚羊在大橋兩邊或埋頭吃草，或抬頭凝望，或悠閑地從橋孔中穿過……
這是記者日前在可可西里五道梁采訪時(shí)見到的情景。穿越可可西里的列車并沒有給棲息在這里的野生動(dòng)物帶來驚擾，從今年5月中旬開始，已經(jīng)有800多只遷徙藏羚羊安全、順利地通過了青藏鐵路野生動(dòng)物通道，野生動(dòng)物已成為車窗外一道美麗的風(fēng)景。
“過去，藏羚羊只要一聽到車輛和人的聲音，立即就會(huì)逃之夭夭，一般在一公里內(nèi)很難接近到藏羚羊。青藏鐵路建設(shè)者對(duì)藏羚羊關(guān)懷備至，工程建設(shè)期間，不僅停工為藏羚羊讓道，還救護(hù)失散的野生動(dòng)物。現(xiàn)在，人們的關(guān)愛已經(jīng)讓藏羚羊漸漸淡忘血腥的過去，開始與人類親密接觸。”可可西里國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)索南達(dá)杰保護(hù)站工作人員扎多說。
可可西里自然保護(hù)區(qū)管理局局長(zhǎng)才嘎說，建設(shè)單位為了不影響野生動(dòng)物的生活和遷徙，在青藏鐵路線上專門設(shè)置了野生動(dòng)物通道。在確定野生動(dòng)物通道的數(shù)量和位置時(shí)，不僅征求了牧民意見，還請(qǐng)野生動(dòng)物保護(hù)專家進(jìn)行了論證。這些通道符合藏羚羊、野牦牛等珍稀野生動(dòng)物飲水、遷徙的習(xí)慣，青藏鐵路真正成了人與動(dòng)物的“和諧之路” 。
棲息于藏北高原的藏羚羊，每年春夏季節(jié)都會(huì)大規(guī)模由南向北長(zhǎng)距離遷徙，五道梁至楚瑪爾河一帶是其必經(jīng)之地。為了保證它們自由遷徙，青藏鐵路在這里設(shè)立了四處野生動(dòng)物通道。其中長(zhǎng)11.7公里的清水河特大橋和長(zhǎng)4公里的楚瑪爾河特大橋，采取“以橋代路”形式設(shè)計(jì)動(dòng)物通道，共有近3000個(gè)橋孔可供野生動(dòng)物通過。
青藏鐵路建設(shè)總指揮部指揮長(zhǎng)黃弟福說，青藏鐵路全線設(shè)置的33處野生動(dòng)物通道全部建成。在鐵路設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于穿越可可西里、羌塘等自然保護(hù)區(qū)的鐵路線，盡可能采取了繞避方案；同時(shí)，根據(jù)沿線野生動(dòng)物的生活習(xí)性、遷徙規(guī)律等，在相應(yīng)的地段設(shè)置了野生動(dòng)物通道，以保障野生動(dòng)物的正常生活、遷徙和繁衍。
據(jù)青藏鐵路總設(shè)計(jì)師李金城介紹，野生動(dòng)物通道有橋梁下方、隧道上方及緩坡平交3種形式。對(duì)于高山山地動(dòng)物群，主要采取隧道上方通過的通道形式；對(duì)于高寒草原草甸動(dòng)物群，主要采取從橋梁下方和路基緩坡通過的通道形式。建設(shè)野生動(dòng)物通道，在我國(guó)鐵路建設(shè)史上還是首次。
青藏鐵路建設(shè)總工程師趙世運(yùn)說：“總指揮部對(duì)野生動(dòng)物通道重點(diǎn)地段進(jìn)行全天候監(jiān)測(cè)，攝像機(jī)全程記錄了藏羚羊的遷徙狀況。監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，大批量的藏羚羊通過青藏鐵路野生動(dòng)物通道遷徙，其中一次就有800多只藏羚羊穿過動(dòng)物通道。可以說，藏羚羊已經(jīng)度過了對(duì)青藏鐵路的適應(yīng)期。”
在青藏鐵路線上，幾乎所有國(guó)際上的動(dòng)物通道主流模式都可以看到。以后，旅客們還將經(jīng)常看到“當(dāng)心！這里有藏羚羊”“前方進(jìn)入野生動(dòng)物通道區(qū)域”等在國(guó)內(nèi)其他交通干線上從未出現(xiàn)的交通標(biāo)志。
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