國家發改委官方網站昨天(30日)公布，根據近期國內航空煤油價格變動情況，經國務院批準，國家發改委、民航總局適當調整現行國內航線旅客運輸燃油附加收取標準，800公里以下航線由每位旅客20元調整為30元，800公里以上航線由每位旅客40元調整為60元。執行時間暫定為2006年4月10日至10月10日。
調價原因：航油出廠價上漲
上周五，國家發改委提高了7種噴氣燃料（航油）的出廠價。其中，航空公司使用的3號噴氣燃料由每噸4740元上調至5040元，調整后的價格比此前上調了300元每噸。再加上每噸航油需要支付的運輸費，從而使3號航油的出廠價調整至5520元/噸。
“實際上還不止300元。畢竟調高的只是出廠價，而我們拿到的則是代理價，不同機場航油公司的代理價格也不完全相同，這使我們至少每噸多付10%以上的差價，”奧凱航空新聞發言人韓晶表示，“航油價格的上漲，對于航空來說只有一個結果，那就是使成本壓力更大，利潤率更低。”
國泰君安的一份分析報告指出，如果此前的燃油附加費收取標準維持不變，國內航空公司盈利將受很大的負面影響。報告稱，由于國內航油使用量占公司整體用油比重高達75%，因此南航所受影響在國內航空公司中最大，公司2006年成本增加5.2億元，并將導致公司由盈轉虧；此外，東航今年成本加大2.4億元，并使盈利減少52%；國航今年成本將增加1.82億元，同期盈利減少7%.
記者在采訪中了解到，為了緩解成本壓力，國內三大航空集團此前曾向民航總局申請提高燃油附加費征收標準，同時呼吁改變中航油壟斷市場的體制，開放市場，給航空公司更多的選擇。
航空公司獲利好
這無疑給飽受高額航油成本壓力的航空公司帶來了利好消息。
華夏證券分析師李磊計算后指出，此次加增燃油附加費后，可以在一定程度上緩解由于此次國家發改委提高航油價格給航空公司造成的成本壓力，但卻不足以緩解之前幾次航油調價造成的成本上漲，“粗略計算，我國每年消耗的航油應在800萬噸左右，每噸上漲300元，航油成本即上漲了24億元左右；而此次燃油附加費的上漲則會給航空公司帶來25億元左右的收益，僅僅能起到緩解的作用。”李磊同時表示，如果不能改善目前運力過剩以及超低價機票等市場情況，就無法從根本上扭轉今年航空業整體虧損的現狀。
“不應該只有中航油一家在做航油生意，中石油、中石化等企業也應該能參與進來，這樣才有講價錢的可能。”韓晶如是說。（記者 曹陽）
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