看自主品牌領頭羊
突如其來的全球金融危機不僅給中國汽車業帶來了沖擊，也為中國自主品牌追趕世界汽車巨頭帶來了機會。從年初各汽車廠商公布的2009年產銷計劃來看，自主品牌2009年可謂雄心勃勃。自主品牌們自然不會錯過在家門口展現自己的機會，奇瑞、比亞迪、江淮、吉利等都拿下了龐大的展臺面積，等待為觀眾們獻上一出好戲。
其中，吉利家族車型全面出擊，總共有22款車型參展，其中涵蓋了轎車、SUV等乘用車，還有新能源車以及概念車；奇瑞的高端品牌瑞麒G5也有可能亮相；比亞迪則從F5、M6再到S6，涉及轎車、MPV、SUV三大主流車型，顯示其全方位發展的雄心；長安則趁熱打鐵，推出兩廂悅翔；長城將攜旗下12款車型參展，涵蓋了轎車、SUV、商務用車等多款車型；華晨將在上海車展上帶來四款新車，其中三廂FRV就成為最關鍵的壓軸車型；江淮則開拓新領域，打造微車、MPV……
國內自主品牌的發展可謂朝氣蓬勃，從造普通車開始向造好車、造有品質的車這個目標前進。很多車企開始推出高端品牌，嘗試多品牌戰略，旗下的車型從微型車、小型車，中級車，SUV到MPV，以覆蓋更多的消費需求面，同時，越來越多的自主品牌不僅僅能拿出整車參展，還在技術方面有所建樹，核心競爭力有了顯著的提高。但究竟誰會是自主品牌的領頭羊呢？車展上不妨細細體會。
看誰在堅守
既然本屆上海車展被賦予更多意義，不少一線品牌都抱著無論如何都得挺下去的決心，借此向消費者證明自己擺脫危機的信心。
從現實的意義上來講，上海車展與北美車展、日內瓦車展相比，能為車商帶來更多真正的真金白銀——銷量是明擺著上升的。作為全球第二大的汽車消費市場，在海外車市銷量低迷的時候，中國市場依然堅挺，不能不說是這些跨國車企寄予希望的寶地。所以，參加上海車展，更可以看作是一次重新搶占市場份額的契機。
即使是陷入危機中的美國三大汽車巨頭通用、福特和克萊斯勒，都將基本保持往屆的規模和水準，日系的豐田、本田、日產等參展面積也都將明顯增長。其他如大眾、奧迪、斯柯達、雪鐵龍、雷諾、標致、馬自達、現代、起亞、鈴木、日產均確定參展。保時捷、法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、邁巴赫、賓利、世爵等豪華車、跑車均將到展。
看誰在撤退
在商言商，參加車展畢竟是一筆不小的開支，最后能否賺回來，總是個未知數。
因此，不少以往車展上的熟悉面孔這次都鳴起了退兵號角。大發和菲亞特已經確定不參展，另外供應商米其林輪胎、麥格納國際公司、阿文美馳公司、美國輪軸制造公司、德爾福公司、吉凱恩公司、江森自控有限公司、韓國萬都集團和天合汽車集團都表示，他們將不會參加本次展會。
菲亞特沒有缺席去年的北京國際車展，對他而言那是向消費者和潛在的合
資伙伴展示信心的舞臺；今年，在合資公司沒有著落的情況下，即使沒有經濟危機影響，上海車展對他也只是一塊“雞肋”。
誰家展臺最牛
以自家LOGO及基本色為基點，每次車展各汽車廠商及其公關公司，都要在展臺的設計及布置上大動腦筋。展臺規模、檔次、設計等因素，除了決定能否吸引參觀者的眼球之外，也顯示著參展廠家的實力。車展檔次越高，展臺就越靚麗炫目。
國內車展因為展臺的花哨和現場的吵鬧而一直為專業人士所詬病，被稱之為“大賣場”。但是，去年的廣州車展卻出現了細微而可喜的變化，展場內的分貝比以前降低了不少。本次車展，廠家會不會更加理性對待，以創意的展臺搭建代替花哨的布置，以唯美的藝術形式代替乏味的美女和歌舞呢？確實很令觀者期待。
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