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中國(guó)網(wǎng)3月8日訊 (記者 梁麗霞) 為了緩和日益膨脹的道路交通壓力，一些一線城市率先在“十一五”末和“十二五”開(kāi)局之際實(shí)施治堵限購(gòu)政策。北京市2010年12月23日出臺(tái)了治堵新政。這會(huì)對(duì)汽車業(yè)帶來(lái)什么樣的影響？全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)一汽集團(tuán)進(jìn)出口公司總經(jīng)理李維斗在接受中國(guó)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，“限購(gòu)令”肯定會(huì)對(duì)汽車業(yè)的銷量帶來(lái)影響，同時(shí)也會(huì)對(duì)車輛的需求結(jié)構(gòu)帶來(lái)影響。
李維斗認(rèn)為，“限購(gòu)”給汽車銷量帶來(lái)的影響顯而易見(jiàn)。北京是汽車消費(fèi)非常大的城市，但2011年上牌總數(shù)為只有24萬(wàn)臺(tái)，封頂后影響可想而知。另外，北京的示范效應(yīng)很大，其他城市如果效仿，那么影響會(huì)更大。
“限購(gòu)令”會(huì)導(dǎo)致車輛需求結(jié)構(gòu)變化
李維斗坦言，“限購(gòu)令”會(huì)導(dǎo)致車輛需求結(jié)構(gòu)變化。以前消費(fèi)者是有錢就買好車，沒(méi)錢就買個(gè)便宜的車。現(xiàn)在費(fèi)力搖到一個(gè)號(hào)，消費(fèi)者會(huì)更傾向于買個(gè)好車，從而導(dǎo)致車輛需求結(jié)構(gòu)上移。這不利于節(jié)能減排，也不利于鼓勵(lì)購(gòu)買小排量車。
“北京的治堵政策有積極的一面，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買車輛有正確的引導(dǎo)，但也有不合理的一面。就像擠公共汽車一樣，已經(jīng)上去的人都希望下面的人別再上來(lái)了，沒(méi)上去的人則希望再擠出一些空間上去。”李維斗說(shuō)，人們對(duì)生活水平都有一個(gè)共同的追求，我不太贊成通過(guò)強(qiáng)制的手段去限制。像國(guó)外有些城市通過(guò)征收交通擁堵費(fèi)、特殊的通行費(fèi)等也是一種很好的方式。另外北京限制外地車輛進(jìn)京也不太合理，如果全國(guó)都這么效仿，結(jié)果不言而喻。
交通擁堵的“帳”不能簡(jiǎn)單地記在汽車頭上
李維斗說(shuō)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)對(duì)環(huán)境、社會(huì)、資源帶來(lái)影響。同時(shí)環(huán)境也會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)有約束。交通擁堵的“帳”不能簡(jiǎn)單地記在汽車頭上，是多種因素導(dǎo)致的。諸如車輛，交通管理、道路規(guī)劃、城市規(guī)劃等因素。治理交通擁堵，對(duì)車輛的限制只是最直接、最簡(jiǎn)單的辦法。除此之外，應(yīng)該從城市的規(guī)劃、功能區(qū)的規(guī)劃 、道路的規(guī)劃上做出綜合的安排，也要大力發(fā)展公共交通，為市民提供更便捷的服務(wù)。