到2015年，公共交通將成為北京人出行的絕對主力，依靠密集的市郊鐵路和高速公路路網，從最遠的新城到五環路的出行時間將不超1小時。昨日，北京市交通委首次詳細解讀了2015年北京成為“公交城市”的遠景。
作為后奧運北京交通發展的綱領性文件，市政府近日頒布了《北京市建設人文交通科技交通綠色交通行動計劃(2009-2015)》(以下簡稱《計劃》)。昨日，市交通委詳解了這一遠景的實現路徑。按照《計劃》，今后，北京將全面打造“公交城市”，到2015年，市民公交出行比例將由現在的36%上升到45%。
2015年機動車將增至600萬輛
據北京市交通委新聞發言人李曉松介紹，目前的公交出行比例是36%，機動車保有量是360萬輛，早晚高峰的車輛平均時速分別為24公里和22公里，而北京城的機動車正在以每天1300-1500輛的速度增長，據此推算，到2015年，北京的機動車保有量將增至600萬輛，屆時，如果不提高公交出行比例，早晚高峰的車輛平均時速會降至15公里，那將是無法忍受的。
每個高速口至少有1條ETC通道
此外，北京城將形成“1-1-2”小時交通圈：中心城內通勤出行時間平均不超過1小時，最遠新城到中心城(五環路)出行時間平均不超過1小時，北京到環渤海經濟圈中心城市出行時間平均不超過兩個小時。今后，北京市民到張家口、承德、秦皇島、唐山、廊坊、保定、天津、滄州等地，不會超過兩個小時。
2015年前，北京高速公路不停車電子收費系統(ETC)的使用規模將進一步擴大，ETC通行率達30%以上。屆時，全市每個高速路站口都將至少有一條ETC快速通過專用道。預計今年底，北京市將建成231條快速通道，明年這一數字將達到300余條。
- 數字
北京將重點建設地面公交快速通勤系統，在主要客流走廊上繼續增辟公交專用道，總里程達450公里以上，并連接成網。到2015年，市民的出行情況將與今日不同。
走多遠？中心城90%乘客步行到最近的公交車站距離將不超過500米。
等多久？在上下班高峰時段，公交主要干線的候車時間將控制在3至5分鐘。
有多擠？高峰時段，公交車平均滿載率控制在70%左右，車上不會再人貼人。(記者左林)
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