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2011年12月13日11:16 | 中國發展門戶網 www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

“面巾紙有一些細小的紙粒，一抖動就散發到空氣中。”王秋霞說，人們平常不太注意的生活細節，也會產生PM2.5。

貢獻38%

PM2.5機動車貢獻大

對于空氣中粒徑低于2.5微米的細微顆粒物，肉眼根本看不到，它們主要是從哪里來的呢？

經過長達十多年研究，北京大學環境科學與工程學院教授唐孝炎院士曾率隊調查，基本摸清細粒子身世：

大氣中大量富集的顆粒物，主要有兩個來源，一是來自自然，如海鹽粒子、土壤粉塵等，二是來自人類活動。對空氣污染而言，后者是重點。

在唐孝炎院士的研究報告中，對珠三角PM2.5化學成分進行細分，發現在平均濃度為104微克/m3的PM2.5中，有機物POM占34.8%，硫酸根粒子和硝酸根粒子一起占31.3%，其中有機物、硫酸根粒子、硝酸根粒子等均屬二次氣溶膠（細粒子）。“可以看出，二次氣溶膠在PM2.5中的貢獻超過50%，是PM2.5的主要組成成分。”

而影響PM2.5濃度的主要來源是什么呢？

專家們針對南方某市的一項監測研究表明，PM2.5的主要來源依次為：機動車尾氣塵、燃油塵、硫酸鹽、餐飲油煙塵、建筑水泥塵、煤煙塵、硝酸鹽。

其中在冬季，機動車尾氣塵對PM2.5的貢獻值達到38%，位于第一，其次是燃油塵，貢獻值達23%。

另一份針對北京市PM2.5成分分析的報告顯示，2000年-2001年，北京市PM2.5的主要來源為燃煤、揚塵、機動車排放、建筑塵、生物質燃燒、二次硫酸鹽和硝酸鹽及有機物。

經過近十年的變化，北京市PM2.5的主要來源也發生著變化。

北京市環保局一專家表示，北京從1998年開始對大氣污染綜合治理。工業方面，隨著首鋼、東南郊化工產業的停產搬遷，北京的中心城內已經基本沒有了工業、制造業。

同時，經過了多年的煤改氣工程，五環內的燃煤鍋爐目前已經屈指可數。

工廠和燃煤這兩個PM2.5來源，對于北京城區來說，基本已微乎其微。但北京的機動車數量卻在近幾年飛速上升。

“無論是汽油車還是柴油車，在使用的過程中，都會產生PM2.5，柴油車產生的PM2.5更多一些。同時，汽車尾氣中的一些氣態污染物，也會二次轉化為細顆粒物。”上述環保局專家說。

雖然北京市官方并沒有公布各種污染源對于PM2.5貢獻率，但毋庸置疑的是，北京機動車是PM2.5的主要來源之一。

另外，機動車排放的PM2.5濃度，不但取決于機動車本身的排放標準，燃油標準也是重要因素。

12月11日，清華大學環境科學與工程系教授賀克斌說，機動車尾氣不但貢獻較大，而且也最危險。

“工廠的煙囪一二百米高，而機動車尾氣管的高度只有半米，它排放出來的顆粒物，高度與人體呼吸的位置接近。”賀克斌說，他們還發現，輕、重柴油車和農用車的PM2.5排放濃度最大。

另外，汽車在空擋怠速、剛啟動加速、或頻繁加速減速的狀態下，機動車排放PM2.5濃度升高。而排放PM2.5最少的則是以90公里勻速前進的時候。

因此，城市越是擁堵，機動車排放的PM2.5總量就會越多。(記者 馬力 溫薷)

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