藏羚羊已能適應青藏鐵路的野生動物遷徙通道
[主持人]自2006年7月1日運營以來，青藏鐵路安然度過了第一個夏、秋、冬、春。青藏鐵路途經可可西里等藏羚羊活動區，大家最關心的是從目前的情況看，野生動物遷徙通道的效果如何？ 藏羚羊是否適應?
[祝興祥]藏羚羊正式的名稱是藏羚，我們稱為藏羚羊。不但國內各方面很關注，國際也非常關注。去年國際國外的記者全部都去了，去年7月1日以后環保部門應該對青藏鐵路進行驗收，我們沒有驗收主要是想進一步觀測藏羚羊是否能夠適應這個通道。經過一年多的觀察，發現藏羚羊基本能夠順利在5、6月份遷過去，7、8月份返回來。這是由志愿者和環保部門親自去觀測的。
環保總局從青藏鐵路施工第一天起就有專門人員在場監督
[主持人]青藏鐵路打造“世界屋脊”環保“天路”，請問在青藏鐵路建設前期做了哪些環保工作？
[祝興祥]青藏鐵路的前期有多方面的原因，首先，國務院非常重視青藏鐵路的修建。因為它修建的地址特殊，畢竟是在青藏高原，三江源頭，青藏鐵路的建設雖然不像我們在其他地方建的那么大，但這個地方的環境脆弱，容易引起環境問題，所以鐵道部很重視。
再有，全國各界，尤其是我們的藏族人民也非常關心，環保局在這種情況下很認真地進行研討。
首先，在環評之前做了非常詳細的調查。另外，在環評過程當中，我們增添了一個新的東西，從開始就確定了整個在青藏鐵路修建過程中一定要有工程環境監理，青藏鐵路是我們國家環保總局抓的試點，就是從你施工第一天開始，就有專門的人員在監督是不是按照我們的要求進行施工，包括這些通道是不是留，植被是不是能夠得到很好的保護。
另外一個特點，就是在工程設計的時候我們做了一些前期的工作，比如大家關心的藏羚羊，我們觀察哪些地方是它們習慣性的通道，習慣性的通道有了以后，我們就把這個地段保留下來，修成橋。當時我們還考慮是不是讓藏羚羊跨過這個鐵路，也有人說是不是弄個地道，最后經過論證，根據專家的建議，分析藏羚羊的習性，我們決定還是把鐵路抬高，讓藏羚羊從下面走，這樣對它們的影響最小。
在植被方面有些地區比青藏鐵路修建以前還好
[主持人]青藏鐵路成為高原“綠色天路”，那在環境保護驗收方面，請問您對青藏鐵路環保工作的總體評價如何？
[祝興祥]驗收過程中我們請了各方面的專家，好幾個部門一起進行的。在驗收期間，我們有自己的技術單位，前期就到了青藏，對生態問題、藏羚羊問題、垃圾收集、污水處理問題進行驗收。通過從動物方面，比如藏羚羊的通過、野驢、熊，我們沒有發現什么太大的問題。
第二，生態方面，比如植被等各方面，有些地區在中科院的支持下應該說比原來還好，尤其是青海這個地區。
第三，污染方面，通過驗收我們認為從垃圾的收集、水的收集方面等等都做得非常好。我們的專家還專門看了拉薩的污水處理廠。去年我們除了研究藏羚羊，還要看青藏的污水處理在冬季能否正常運行。所以我們經過驗收，我們認為“天路”運行得相當好，我們希望天路永存，建成一個生態鐵路。
[主持人]青藏鐵路在高寒植被保護方面是否有特殊的措施？
[祝興祥]植被方面。生態環境的第一問題應該是在建設過程中怎么保護的問題，這點是非常重要的。因為青藏生態很脆弱，我們不能讓它動作太大，所以在剛開始修路的時候，尤其是靠近西藏地區，有些地方有草皮，我們的施工單位把草皮像豆腐塊一樣切下來，專門有人養護。等到鐵路建完以后，再把這些草皮移回來。
在施工前期，中科院還專門做了草種試驗。目前格爾木到拉薩的鐵路并不是很多站能夠下去，下去的站也都有圍欄。基本上施工期的車和人破壞比較少，運行以后也禁止了人為的干擾。在青藏植被的問題、環境問題，只要人不去破壞，就是對它很好的保護了。在青海的一些植被，中科院做了一些調研。
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