- 政策解讀
- 經濟發展
- 社會發展
- 減貧救災
- 法治中國
- 天下人物
- 發展報告
- 項目中心
高鐵與航空業之間的競爭漸漸走向白熱化。
據了解，京滬高鐵有望今年6月底通車，3月26日，鐵道部部長盛光祖在接受采訪時表示，京滬高鐵票價肯定比民航票價便宜。面對高鐵來勢洶洶，多家航空公司高管在接受《證券日報》記者采訪時均表示對航空業肯定會產生較大影響，那么，航空公司要如何破局？
國航董秘黃斌在接受《證券日報》記者采訪時表示，京滬高鐵對航空公司的影響不僅取決于航空公司如何應對，也取決于高鐵以什么程度投放產品。海航董秘呂廣偉在接受本報記者采訪時則表示，京滬航線的市場份額中，海航占比較小，影響也較小。
價格戰、距離戰
繼武廣高鐵的沖擊之后，今年6月，最高時速400公里的高速動車將在京滬高鐵上海段(棗莊西-南京南-上海虹橋)馳騁，民航業再次面臨更大的沖擊。此前，僅僅兩年時間，武廣高鐵就已改變了武廣這條傳統“民航熱線”的運營格局。
根據中國民用航空局最新發布的2010年全國機場客流吞吐量排行中，武漢天河國際機場快速回落到14位，在全國前20大機場里，全年客流吞吐量增幅墊底，僅為3%。
南航湖北公司在高鐵競爭壓力下，已將武漢至廣州航班由每天8班減至6班。而隨著漢滬之間動車的“公交化”，東航武漢公司武漢至上海的航班也由全盛時的20班，縮減到了現在的11班左右。
近日，盛光祖表示，京滬高鐵票價分為兩種。一種是北京到上海的直達，會比民航票價便宜一點。另一種是區段的停車，其票價要比民航飛機票便宜，而且便宜的幅度還比較大。盛光祖說，京滬直達的票價，是企業根據鐵路建設成本、運營成本來測算的，最終的票價，將按照價格法的程序，經過測算后報批。
目前，京滬高鐵票價未公布，不過參照滬杭高鐵，二等座平均為0.52元/公里左右，而京滬高鐵全長1318公里。算下來，二等座票價在680元左右。因此，如果定價在600元左右，再加上京滬高鐵近5個小時的車程，與民航相比則十分具有吸引力，勢必將分流一部分“打飛的”的商務客。
呂廣偉告訴記者：“旅客坐飛機有個路程的問題，以京滬線為例，雖然飛行時間只有一個多小時，但是從市區到機場距離較遠，兩頭到機場的時間、登機、安檢、飛行時間等加起來可能也要4-5個小時，所以短期來看，京滬高鐵對航線肯定有沖擊。”
黃斌也告訴記者，“航空公司是因季節而不斷調整價格水平，季節不一樣價格不一樣，航空公司會調整價格。“因此他認為，價格因素只能一部分影響京滬航線的客流量。
航班晚點之痛
民航業去年以來的航班正點率跌至近年來的最低谷，航班延誤成為很多旅客的“家常便飯”。由于搭乘飛機存在時間的不確定性，京滬高鐵的開通也會對這條黃金航線產生負面影響。
兩會期間，民航局局長李家祥在接受《證券日報》記者采訪時說，目前中國民航所占空域只有全部空域的20%，這是造成航班延誤、航班正點率下降的最根本原因，需要加快空域體制的管理才可能從根本上解決。
黃斌告訴記者，“航空公司晚點問題亟待解決，如果服務模式、運營模式不優化的話未來壓力越來越大。如果能夠保證正點率的提高，并且提高兩端效率，航空的速度還是遠高于高鐵。”
作為運營被稱為國內黃金航線北京-上海航線的主要力量，東航以及國航將在今年下半年迎來其在這條線路上最大的一個競爭對手，但這個對手并非另外一家航空公司，而是將于下半年開通的京滬高速鐵路。
面臨高鐵負面沖擊的同時，呂廣偉也認為，京滬高鐵開通后有個雙向的作用，不僅有分流的作用，還有集散的作用。“高鐵帶動人流的快速流動，由高鐵帶動的從北京上海的快速發展，可以把人流帶到京滬的航空樞紐上來是個正面的影響。”
能否續寫盈利傳奇
2010年，航空業同樣面對著高鐵的來勢洶洶，但是四大航空公司卻交出了一份高盈利的完美答卷。
3月15日、3月28日，海航和南航先后公布2010年年報，海航實現歸屬上市公司股東凈利潤30.14億元，比去年同期增加800.56%。南航凈利潤58.05億元，比去年同期增加逾14倍，此外，國航預計凈利潤增長兩倍以上，東航業績預增10倍以上。
在近年來全球民航業發展起伏不定的近幾年里，得益于經濟高速發展帶來的強勁內需拉動，中國民航業一直保持著高于全球平均數的發展速度。然而航企的競爭力并沒有隨著市場形勢的發展而相應得到快速提升。
業內分析人士認為，人民幣升值預期不變。中原證券、興業證券等多家機構預測2011年人民幣對美元將升值3%—5%，國內航空公司將普遍受益。
但是，航油價格仍將是航空公司的心頭大患。盡管航空公司可以通過航油附加費聯動機制、航油套期保值業務來抵消部分油價的成本，但航油價格的不斷提升對航空公司來說仍是壞消息。
還有高鐵的沖擊，盡管一些國內航空公司已經開始將與高鐵有競爭的航線推行快線化運營，并且通過具有競爭力的票價來與鐵路爭奪市場，但一個時期內的客源流失依然不可避免。
2011年，航空公司能否續寫盈利傳奇仍未可知。證券日報