江蘇熔盛重工集團有限公司為巴西淡水河谷建造的40萬噸大型礦砂船于23日開工，這給“陰霾”中的航運、造船市場帶來一抹亮色。
隨著我國造船行業(yè)的快速發(fā)展，中船集團、中船重工集團兩大造船集團，地方造船企業(yè)和民營造船企業(yè)成為我國造船市場的三支“勁旅”。業(yè)內專家認為，國內造船市場的競爭強度甚至高于國際市場，多元競爭應避免“懦夫博弈”。
民營資本異軍突起
一年前，熔盛重工與巴西淡水河谷在上海簽訂了熔盛重工將為淡水河谷建造12艘載重40萬噸超大型礦砂船(VLOC)的合同。該合同總額近17億美元，因其創(chuàng)下了單筆造船訂單金額、散貨船單船噸位兩項世界紀錄而備受業(yè)界關注。今年10月23日，熔盛重工為巴西淡水河谷建造的40萬噸VLOC正式開工。
隨著金融危機向實體經濟蔓延，世界航運業(yè)受到嚴重沖擊，船東取消訂單的事件屢有發(fā)生。熔盛重工“?！敝袑ぁ皺C”，逆勢而上，力爭在行業(yè)洗牌中占得先機。
熔盛重工總裁陳強告訴記者，經過多年努力，以熔盛重工為代表的民營船廠已成為國內造船業(yè)中繼央企和地方骨干船廠之外的第三支重要力量。
2008年末，金融危機的到來對國內造船業(yè)沖擊很大，中國船舶重工集團經濟研究中心副主任李彥慶告訴記者，由于新接訂單嚴重不足，國內很多船廠的手持訂單只能維持到2011年上半年，部分民營船廠甚至在2010年就將面臨開工不足的危險。
但陳強對自己的企業(yè)充滿了信心，他說：“新接訂單方面，最近來自阿曼的船東向我們訂購了4艘40萬噸級散貨船；手持訂單方面，截至2008年底，熔盛重工的手持訂單排名國內第二，足以支撐到2012年?！?/p>
多元角力形成“三足鼎立”
隨著我國造船市場的不斷發(fā)展，國內造船行業(yè)格局發(fā)生了重大變化。從以往的中船集團、中船重工集團和地方造船企業(yè)掌控市場，到2007年演變?yōu)閮纱笤齑瘓F與地方造船企業(yè)“平分秋色”，而到2008年，地方造船企業(yè)三大指標已全面超過兩大造船集團。
如今，民營造船企業(yè)也表現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。多元角力的態(tài)勢越來越明顯，造船市場將呈現(xiàn)央企、地方企業(yè)和民營企業(yè)“三足鼎立”的局面。
由于興起時間不長，公眾對民營船廠的印象一直停留在“挖幾名工程師＋找?guī)讖垐D紙”的狀況，而民營造船企業(yè)中的部分“領軍者”卻已經發(fā)生變化，一舉超越了粗放經營階段。
得益于2003年至2008年航運市場的火暴，各路民營資本相繼涌入造船業(yè)。2008年，以熔盛重工、新世紀造船、揚子江造船、太平洋重工等四大民營船廠為支撐的江蘇造船業(yè)多項經濟指標名列全國第一，顯示民營船廠作為國內造船業(yè)的一支重要力量已經成形。
中國船舶工業(yè)協(xié)會會長張廣欽說：“船舶工業(yè)的國家隊有很強的競爭力，然而，做大做強造船業(yè)單靠國家隊還不夠。目前，兩大造船集團的完工量占全國的38%，地方和民營企業(yè)的接單量已經超過兩大集團。”
“地方和民營造船企業(yè)在多元化經營方面有優(yōu)勢，在設計和經營方面與國外企業(yè)結合得更緊密，我們要重視民營和地方造船企業(yè)的競爭力。”張廣欽說。
目前，國內造船市場的競爭甚至比國際市場還激烈。后危機時代，我國造船行業(yè)的多極化趨勢會繼續(xù)，央企的領軍地位不會改變，但地方和民營造船企業(yè)的實力不容小覷。
更多挑戰(zhàn)來自本土船廠快速發(fā)展
中國船舶工業(yè)經濟研究中心主任曹友生說：“隨著經濟企穩(wěn)回升趨勢日漸明朗，我國造船行業(yè)出現(xiàn)成交解凍、主流船型訂單釋放的新特點，停滯的市場狀況開始打破。危機時期是有競爭力的企業(yè)改變格局的‘獨特機遇期’，中國船企應外抓訂單、苦練內功?！?/p>
目前，全球海運量還沒有明顯回升，因此船企雖然手中有一定量的訂單，仍需冷靜分析市場，順應船東的要求調整生產節(jié)奏，將重點放在外抓訂單，內練基本功、保交船上。
激烈的市場競爭態(tài)勢下，“價格戰(zhàn)”在所難免。專家指出，造船企業(yè)應當把更多的精力放在提高品牌認知度、提高技術水平和精細化管理能力上。
曹友生介紹，造船企業(yè)面臨的競爭對手日益增多，市場競爭更加激烈，預計未來更多的挑戰(zhàn)將來自于本土地方船廠的快速發(fā)展。(賈遠琨、何欣榮 )
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