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貴州
收費公路1854公里；欠債364億元；去年收費43億元；償還貸款約32億元；日均進賬1178萬元；每公里每年收費231萬元
貴州省省內收費公路情況于14日正式公布：目前，貴州省收費公路里程達1854公里，2010年一年的收費額達43億余元。貴州省交通廳稱，暫未發現省內收費公路違規收費的情況，公路收費標準沒有下調的空間。
貴州省共有18個主線收費站，16個集中在高速公路，收費公路里程1854公里。其中政府主導的，僅以收費還貸為目的修建的高速公路有40.1公里，企業投資修建以盈利為目的的收費公路達1814公里，也就是說，不以盈利為目的的收費公路僅占盈利為目的收費公路的四十分之一。
截至目前，貴州省收費公路已經償還約79億元，還差銀行等各類貸款、債券等約364億元。2010年，高速公路收費額達43億元，其中32億元已經用于償還銀行貸款，除去養護、營運管理、機器折舊或攤銷8.5億多元的支出，還繳納了1.6億多的稅費。在這其中，97%的收費額都來自于高速公路，一級公路和二級公路收費的總額僅9.8千萬元。
安徽
收費公路3414公里；欠債628億元；去年收費94億元；償還貸款約54億元日均進賬2575萬元；每公里每年收費275萬元
記者14日從安徽省交通運輸廳獲悉，根據近期開展的收費公路專項清理工作調查摸底行動，該省3414公里收費公路還有628億余元的債務余額，去年累計收費94.27億元，近六成用于還貸。
據介紹，安徽收費公路里程總計3414公里，其中，高速公路2911公里，一級公路186公里，二級公路296公里，獨立橋梁長21公里。目前，這個省收費公路的累計投資為1011.06億元，債務余額達到628.08億元。
從2010年度經營情況來看，安徽全年公路收費達94.27億元，支出方面，還貸額53.996億元。
根據專項清理工作調查結果，安徽收費公路中有40個主線收費站，政府還貸性收費站僅4個，其余36個是經營性收費站。主線收費站中，高速公路收費站19個，一級公路收費站6個，二級公路收費站9個，獨立橋梁收費站6個。
山東
收費公路8964公里；欠債1081億元；去年收費189億元；償還貸款約155億元；日均進賬5178萬元；每公里每年收費211萬元
14日，記者從山東省收費公路專項清理工作領導小組辦公室獲悉，最新公布的調查摸底結果顯示，截至2010年底，山東省在8963.86公里的收費公路中，高速公路4244.11公里，占47.35%；一級公路4670.60公里，占52.10%；獨立橋梁49.15公里，占0.55%。129個主線收費站中，G2001濟南市繞城高速機場收費站等高速公路主線收費站32個，濟南黃河大橋收費站等普通路橋主線收費站點97個。
截至2010年底，山東省收費公路累計投資總額為16256870.58萬元，累計債務余額為10805154.72萬元。2010年度，全省收費公路收費額為1893475.95萬元，其中還貸額為1552050.76萬元，約占收費總額的82%。此外，養護支出為603856.68萬元，運營管理支出為236710.34萬元，稅費支出為125771.67萬元，折舊攤銷為246218.13萬元，其他支出為5962.16萬元。
觀察
自查自糾，會不會存在瞞報？
對于最近屢被提及的公路亂收費治理，不少業內人士表示，第一階段摸底是監管部門掌握最基礎數據的關鍵，一旦地方政府出于種種考慮瞞報核心問題，對于未來三階段工作的開展和督導可能會起到誤導作用。
“摸底數據”難以保真
根據此前的方案，今年的全國收費公路專項清理前后將持續一年，總共分為四個階段，其中第一階段的調查摸底從6月20日-8月底，主要是監管部門對于截至2011年4月30日仍在運行的所有收費公路項目的里程規模、站點設置、收費期限、收費標準等有關情況進行排查。第二階段從2011年9月1日-12月31日，為自查自糾階段。
此前交通部新聞發言人何建中也曾承諾，為了保證本次整改收到實效，交通部將在每個階段集中組織信息發布，進行成果的發布和信息的披露，接受新聞界和社會公眾的監督。
“目前，二級收費公路到期仍然在收費的情況很普遍，而縣級公路亂收費的情況更是比較嚴重，讓地方自己上報，出于利益考慮，存在虛報瞞報情況發生的可能。”中國社科院經濟研究所高級研究員徐逢賢認為，如果在上報過程中監察力度不夠的話，調查摸底難免存在水分，這樣將不利于后期工作的開展。
屢整屢敗的公路亂收費
事實上，由于公路亂收費的存在，直接推高了我國流通領域的成本。2010年，中國貨物運輸總量75%是由公路承擔的，過路過橋費占到了運輸成本的20%-30%。
中投顧問交通行業研究員蔡建明給記者算了筆賬：按照當前運營成本來計算，清理公路收費將有效減少物流企業近15%-20%的成本，這相當于稅率負擔的3-5倍。
國家審計署此前發布的報告顯示，一些省市將收費多年、效益較好的公路“改頭換面”，違規重新批準和計算收費期限。還有的地方政府將已償清貸款的公路，賣給企業變成經營性公路，并且一再倒賣，結果是收費年限一再延長。更有部分地方政府并沒有將收費公路收取的費用直接納入財政收支，而是單獨成立運營公司進行管理。有關統計顯示，去年我國19家上市路橋公司的凈利潤率最高達到59.66%，最低的也有19.87%，一般都在30%-40%之間，毛利率遠遠高于堪稱暴利的房地產行業。
各國高速公路收費情況
中國高速公路通車里程達7.4萬公里，為世界第二，其中95%的高速公路收費。中國各種過路過橋費已高達運輸企業成本的1/3。全球有收費公路14萬公里，而其中10萬公里在中國。根據國家審計署對高速公路的審計報告測算，國家正式批準的收費站有6000多個，平均30公里有一個收費站；但據谷歌地圖統計，全國收費站是86053個，二級以上公路35.33萬公里，平均不到4公里就有一個收費站，收費公路里程可環繞地球四圈半。每公里收費接近千萬元，每米收費接近萬元，堪稱是舉世罕見的最暴利的產業。據審計調查，16個省(市)截至2005年底違規收取通行費150億元，一些公路獲取的通行費收入高出投資成本10倍以上。
美國擁有約10萬公里高速公路，居世界第一，其中8.8%為收費路段。高速公路建設資金投入的比例為州政府19.6%，地方縣市77.4%，聯邦政府3%，平時維護費用主要由州政府負責。
加拿大共建了1.65萬公里高速公路，居世界第三。不征收車輛通行費，路上沒有收費站、檢查站。
德國擁有12550公里高速公路，為世界第四。不收取高速公路養路費；絕大部分的道路維修保養費用都是由政府從稅收中支付；對于12噸以上的卡車，德國從2005年1月開始征收平均每公里15歐分的使用費。
韓國 2007年高速公路里數達3368公里，大部分由國營的韓國道路公社經營。
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