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今天中午，網友“@盧灣黃坦”在其微博中稱，京滬高鐵再次遭遇接觸網故障。故障致使G105次滯留在山東棗莊，G212次停在蚌埠站，車廂內悶熱難解。
同時有網友稱：“老婆坐今天上午9點的車從北京回滬，現在棗莊附近停了一個多小時了，依然沒有發車的信息。全車人民繼續等待！上海人民也在等待。”
據今天中午寧夏衛視《財經中間站》現場連線報道，今天上午10點，京滬高鐵G14列車從上海虹橋站出發，11點到達南京。本應5分鐘后開車，因前方線路故障，不得不停滯在南京南站。現在已經停滯兩個多小時。列車旅客情緒暫時穩定，車上有電、食物提供給旅客。
另據東方網報道，有網友爆料，今天上午乘坐D182次高鐵前往鄭州途中，車廂突然斷電，列車在軌道上非正常停靠兩次。
據了解，此前，在7月10日下午6時許，京滬高鐵G151次往上海方向列車在濟南段發生停車斷電事故，當晚京滬高鐵有19趟車晚點。有專家對此次停運事故表示，諸如雷雨大風導致接觸網故障之類的事故，從某種意義上講難以避免。但此次高鐵斷電停運事故，暴露出高鐵應急能力的三點不足。
首先，備用應急電源失靈。相關人士表示，京滬高鐵自身可供給120分鐘的電源、通風功能。然而，在此次事故中，照明設施時好時壞，空調始終處于關閉狀態，完全不見備用電源發揮作用。其次，溝通協調能力欠缺。很多旅客向乘務員詢問原因，列車長卻表示沒有得到消息；車廂內悶熱難耐，工作人員在旅客強烈要求之下才開啟數扇車門；站臺上場面混亂，沒有人員進行指引和疏導。此外，晚點賠償機制空白。高鐵的消費群體很大程度上與飛機重疊，對于時間的準確性要求較高。高鐵有必要把晚點賠償機制提到議程上來，厘清鐵路部門責任。專家建議，應把這起“斷電停運”事故寫入高鐵應急預案，時刻鞭策鐵路部門在應急處置方面做得更好。(記者 戚阜生)