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據(jù)新華社電 鐵道部新聞發(fā)言人王勇平昨日就某日本媒體指中國高鐵是“盜版新干線”一說作出正式回應(yīng)。他說，新干線與京滬高鐵完全不在一個相提并論的層次。中國高鐵大量的技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于日本的新干線。并稱：“打‘嘴上官司’毫無意義，一切靠事實說話，靠數(shù)據(jù)說話。”
隨著6月30日中國正式開通京滬高鐵——世界上一次建成最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，海外媒體對中國高鐵的“贊嘆”與“質(zhì)疑”就沒有停止過。據(jù)日本《朝日新聞》7月5日報道：“川崎重工的總裁大橋忠晴稱，如果中國高鐵海外申請專利的內(nèi)容與中國和川崎重工關(guān)于新干線技術(shù)出口的契約相抵觸，將不得不對中國提起訴訟。”有些日本媒體甚至直言中國高鐵是“盜版新干線”。
“中國人不會把別人的東西硬說成是自己的東西，也絕不會因別人說三道四就對自己用心血和智慧換來的創(chuàng)新成果放棄申請專利的權(quán)利。”王勇平說。同時他還擺出了鐵道部的“事實與數(shù)據(jù)”：CRH380A型車與過去從日本川崎重工引進(jìn)技術(shù)、合作生產(chǎn)的CRH2型車相比，功率由原來的4800千瓦增加到9600千瓦；持續(xù)時速由原來的200~250公里提高到380公里；脫軌系數(shù)由0.73降低為0.13；頭車氣動阻力降低15.4%，尾車升力接近于0，氣動噪聲降低了7%；車體的氣密強(qiáng)度從4千帕提升至6千帕，保證了列車在時速350公里隧道內(nèi)交會的結(jié)構(gòu)安全可靠性……
王勇平表示，通常，衡量是否具有自主知識產(chǎn)權(quán)有三個基本要素。第一，創(chuàng)新性。即與別人不同，而且這個不同是有價值的。第二，自主性。創(chuàng)新成果是以自己為主創(chuàng)造出來的。第三，專利性。也就是要取得專利。
“按照這三大要素看，中國高速鐵路的自主知識產(chǎn)權(quán)，特別是關(guān)鍵技術(shù)的自主知識產(chǎn)權(quán)，毫無疑問已經(jīng)完全掌握在我們自己手里。”他說。
據(jù)統(tǒng)計，目前中國高鐵已經(jīng)申請專利1900多項，還有481項正在受理。目前尚未與任何外國公司發(fā)生過實質(zhì)性的知識產(chǎn)權(quán)方面的糾紛。“我們從不回避在發(fā)展高鐵中，我們在合作中受益的話題，并感謝包括日本在內(nèi)的世界上一切為中國高鐵發(fā)展提供許多有價值勞動的合作者。”王勇平說。