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下載安裝Flash播放器某航空公司高層人士表示，更主要的差距表現在對飛行員、機務、空管等隊伍的建設管理上，各地方航空公司紛紛起航，使市場對本來就緊缺的飛行員、機務、空管等人員的需求更加迫切，“即使配備了最好最先進的設備，但人員的能力、經驗需要時間的積累，比如飛行員的培訓是一個復雜的系統工程，飛行員除了要掌握相關的理論知識和模擬機訓練外，還要積累各種氣候條件下的飛行經驗，這是花錢買不來的。”
一位不愿透露姓名的空管人士告訴記者，伊春林都機場的空管人員在他們那里培訓過，“他們一般在學校學的都是空管專業，來我們這里主要是看我們怎么操作。我們日常工作很忙，現在需要培訓的人又多，在我們這里沒有系統培訓過他們。”
發生空難的VD8387航班于今年8月10日開通，這是第七次由哈爾濱飛伊春。黑龍江省目前擁有包括哈爾濱、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、黑河、漠河、伊春、大慶、雞西共9個機場。河南航空在黑龍江省內只有一架飛機，在開通伊春航班后，每天要飛10個航班。在不晚點的情況下，要從早8點一直飛到晚上11點才能回到哈爾濱機場。而在開通伊春航班前，飛機在20點10分降落后，就可以做檢查、保養、維修了。失事當天，VD8387是機長齊全軍執飛的第5個航班。
盲降系統仍在籌建
8月26日，中國青年報記者在伊春機場塔臺下看見，一樓的一間辦公室名為“盲降籌建辦”。
盲降是儀表著陸系統ILS的俗稱，能在低天氣標準或飛行員看不到任何目視參考的天氣下，引導飛機進行著陸。空軍后勤學院客座教授張起淮在接受媒體采訪時指出，由于飛行危險系數大，夜航飛行對于飛機和機場的起降條件都有很高的要求，因此機場配備盲降系統將提高安全系數。
據《南方都市報》報道，伊春市政府一份內部文件顯示：由于資金缺位等一系列復雜的問題，盲降設施在機場開通一年后才醞釀建設。這份《關于林都機場建設運營情況的匯報》材料形成于今年7月1日，是伊春市政府向前來視察民用機場建設情況的一名全國政協副主席做的匯報內容。
該材料指出，為了支持伊春林都機場運營，2009年8月27日機場開航以來，伊春市政府對航線、航油補助給予補貼。“目前，伊春——哈爾濱——北京航班，每年需給付執飛航空公司418萬元補貼，以后新辟航線仍需進行補貼。同時，還需向中航油支付航油經營補貼50萬元。”
“而伊春林都機場總投資兩三億元，其中3541萬元的機場社會化服務項目，初始立項時未納入總體概算和國家投資計劃之中……另外，按照行業驗收意見，我們后期又在原來可研的基礎上，增加了一些功能設施設備，相應增加概算5425萬元。”
“兩項總計8966萬元。我們建議國家應考慮到支線機場初期謀求直接經濟效益能力普遍較差的實際，在機場的建設和運營上給予更多的政策資金支持，以利于完善航線布局，促進支線航空健康發展。”
談到下一步工作打算時，該材料提到：“要建設盲降設施，即儀表著陸系統。這個項目批復立項投資906萬元，另有關聯項目預計投資700萬元，現民航東北局已批復，我們正倒排工期，緊鑼密鼓開展征地、拆遷等前期工作，確保年底前投入使用……我市自身財力有限，屬于典型的財政轉移支付城市，為此我們希望國家考慮伊春的實際困難，從扶植革命老區經濟發展和資源型城市經濟發展轉型的角度，給予適當補助。” (記者 白雪 周偉)