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700萬輛 擁堵將超極限
北京交通發展研究中心的研究表明，北京中心城路網實現規劃最大規模時可容納全市機動車保有量670萬輛(若不考慮限行，僅能容納550萬)，那么700萬機動車對北京意味著什么呢？
道路
五環內道路需延長3/4
每增加100萬輛小汽車。根據路網容量的計算，新增加的路網相當于整個二環內路網容量，相當于五環內路網容量的30%。記者測算，從目前的450多萬輛增加到700萬輛，需要將五環內路網長度增加75%。
停車
停車面積需增30平方公里
每增加100萬輛小汽車，需要增加停車面積30平方公里，相當于二環內面積的一半。記者測算，從目前的450多萬輛車增加到700萬輛，需要增加一個中心城區多的面積用于停車。
擁堵
早晚高峰時速低于15公里
汽車數量達到600萬輛，如果沒有交通需求管理措施，擁堵指數達到9.5以上，早晚高峰的路網速度將低于15公里，低于人們可以承受的極限。超過2009年7月13日北京暴雨時全市爆堵時的路況。
建言
短途步行長途乘坐公交
要把軌道交通、小汽車、公交、出租車等銜接起來，織成網絡，不要使各種出行方式成為“敵人”，要成為相互合作的“朋友”。
小汽車換乘地鐵、公交，形成綜合性的設施網絡，使得人人易達。在當前倡導節能背景下，建議短途步行、中長途乘坐公交或地鐵。
公務員帶頭坐公交
北京應該減少小汽車的出行，倡導以公交為主的出行理念，建議國家公務員、社會上有名望人士率先帶頭選擇公共交通出行。
北京開車是世界上最便宜的，而修路養路的成本很高，這筆費用要攤到有車族上。因此，需要通過燃油稅落實。還有一點就是停車費，現在的停車費差別太小，是偏袒有車族。
錯時上下班再細化些
日本學生8點上班，然后是上班族，而商店、商場商業活動完全放到上午十點半以后，有的甚至上午十一點開門，上班、辦事、買東西的人都錯開了。北京的錯時也可更細化些，更有效利用道路資源。
另外，北京大量的刮蹭導致擁堵。建議交通駕駛員拿駕駛證之后應該再次開展培訓。