6月30日晚7時(shí)許開(kāi)始的一場(chǎng)大雨，又一次“淋”斷了京九線。
6月30日，中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者從南昌乘坐Z66次直達(dá)快車回北京，按照列車運(yùn)行圖應(yīng)在7月1日早晨8時(shí)到達(dá)。但7月1日清晨5時(shí)許，列車停在了商丘站。
“6月30日夜間山東段開(kāi)始下大雨，導(dǎo)致前方水害，阻斷了鐵路，大概要到下午一點(diǎn)左右才能繼續(xù)開(kāi)行。”列車員對(duì)乘客解釋說(shuō)。
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斷路處在山東境內(nèi)的菏澤到聊城路段。這已不是京九線菏澤段路基第一次被大雨“淋”斷，本報(bào)記者查閱，公開(kāi)報(bào)道的京九線菏澤段鐵路路基被沖毀有三次。前兩次分別是：2003年9月央視曾報(bào)道降雨后京九鐵路菏澤段發(fā)生大面積滑坡；2004年7月，京華時(shí)報(bào)報(bào)道稱，大雨導(dǎo)致京九線山東菏澤段路基滑坡。
2010年7月1日下午，山東菏澤火車站工作人員對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者說(shuō)，這次斷路，前方傳來(lái)的信息是，從菏澤到聊城出現(xiàn)多處險(xiǎn)情，并非僅菏澤段。
對(duì)此，濟(jì)南鐵路局公布的官方解釋是：到7月1日10時(shí)，京九線濟(jì)南鐵路局管轄范圍內(nèi)最大1小時(shí)降雨量110．6毫米，最大降雨點(diǎn)高達(dá)290毫米。特大暴雨導(dǎo)致多處路基受損嚴(yán)重，其中鄄城—菏澤區(qū)間上行K558＋420處軌枕懸空6根；馬寨站8處軌枕懸空，最多連續(xù)懸空5根軌枕，最大懸空量0．5米；菏澤—田水井—定陶下行K561＋640、K560＋400多處軌枕懸空。
菏澤當(dāng)?shù)匕傩諏?duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者說(shuō)，菏澤整體地勢(shì)低，大雨來(lái)后很容易形成對(duì)鐵路路基的沖刷。
路基屢被大雨“淋”垮
中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，京九線自通車以來(lái)，屢次被大雨“淋”垮路基。
除菏澤段以外，京九線的多個(gè)路段都曾經(jīng)歷大雨“淋”垮路基的情況，不完全列舉如下：
2000年6月，南昌鐵路局管轄范圍內(nèi)京九鐵路北段部分地區(qū)因大雨坍塌多處；2002年江西境內(nèi)大雨“淋”塌京九鐵路南段路基；2003年9月，京九鐵路菏澤段大面積滑坡；2003年10月京九線衡水北段（衡水市以北）路基片石被雨水沖走，出現(xiàn)了“懸空”；2004年7月，京九線菏澤段因大雨路基滑坡；2005年6月粵東地區(qū)普降特大暴雨，京九線龍川—惠州間10處地段先后發(fā)生路堤溜塌；2006年6月，江西省境內(nèi)京九鐵路南線出現(xiàn)擋墻開(kāi)裂倒塌30多米、下滑約5000土石方；2006年8月，京九鐵路南昌段部分路基坍塌；2007年7月上海鐵路局管轄范圍內(nèi)京九線路基被大雨“淋”壞。
京九線路基之所以如此輕易遭受水害“重?fù)簟?，一位?jì)南的地質(zhì)專家在電話中對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者分析說(shuō)，京九鐵路途經(jīng)粉土分布廣泛的黃河沖積流域，這種土塑性指數(shù)低、黏性小，松散、透水、粘聚力低，路基土壓實(shí)質(zhì)量不高，含有大量的孔隙，遇水很容易發(fā)生變形。而贛南段穿越贛粵邊界的九連山脈，河谷狹窄，巖層破碎、風(fēng)化嚴(yán)重，加上修筑路堤時(shí)，有些地方對(duì)軟弱淤泥層處理不徹底，部分地段路基土體呈中等膨脹風(fēng)貌。
路基基礎(chǔ)不好，在客觀上，京九線對(duì)防汛提出了更高的要求。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)）
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