全長(zhǎng)3125米、橫跨西江磨刀門的珠海大橋。
2009年初，國(guó)務(wù)院通過的《珠三角改革發(fā)展規(guī)劃綱要》明確提出，要將珠海建設(shè)成為珠江口西岸核心城市。這一年，珠海的GDP達(dá)到1037.7億元，首次突破千億大關(guān)，但如果將這個(gè)數(shù)據(jù)放在珠三角九城市中，卻只能排名倒數(shù)第二。
作為珠三角的西翼，地緣、資源環(huán)境俱佳的珠海，在東翼飛速發(fā)展的面前，感到焦灼。西翼不舉，珠三角何以騰飛？
萬丈高樓平地起，核心城市的定位躍然紙上固然讓珠海的領(lǐng)隊(duì)人欣喜，而面對(duì)當(dāng)前珠海發(fā)展的種種問題，破局點(diǎn)在哪里？
要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，掀起新一輪的大發(fā)展，打破現(xiàn)有制約珠海發(fā)展的交通瓶頸無疑將是重中之重。
滄海沉浮：珠海交通從“超前”到淪為配角
“交通瓶頸是制約珠海發(fā)展的關(guān)鍵因素！”在今年的珠海兩會(huì)上，珠海市委副書記、市長(zhǎng)鐘世堅(jiān)在分析珠海經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)比較慢的原因時(shí)，感嘆地說出了這樣一句話。
在廣東當(dāng)代經(jīng)濟(jì)研究中心主任楊正滸博士看來，珠海乃至珠江西岸路網(wǎng)不夠暢順，是珠三角經(jīng)濟(jì)“東強(qiáng)西弱”的主要原因之一。
然而回首珠海交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，還曾一度以“超前”而出名。在上世紀(jì)80年代末至90年代中期，趁著當(dāng)時(shí)交通建設(shè)的大熱潮，珠海人開始著手建設(shè)連接高欄港與廣州的廣珠鐵路，提出了建設(shè)伶仃洋跨海大橋的構(gòu)想，并在唐家灣建成了淇澳大橋，準(zhǔn)備從這里起步，橫跨珠江口牽手東岸的國(guó)際大都市香港。
后來由于種種原因，廣珠鐵路在建設(shè)兩年后停了下來，伶仃洋大橋連接香港的夢(mèng)想，也在淇澳島上戛然而止。
珠海人曾引以為傲的機(jī)場(chǎng)、港口，也漸漸陷入了尷尬的境地，機(jī)場(chǎng)成了全國(guó)唯一未通高速公路的大型空港，港口是全國(guó)唯一未通鐵路的深水良港，沒有周邊的配套交通設(shè)施“雙港”的功能完全無法發(fā)揮。
環(huán)顧周邊城市，珠海的交通設(shè)施已大為落后。機(jī)場(chǎng)、港口、口岸之間缺乏快速的通道連接，大型深水碼頭建設(shè)滯后，通往周邊城市的高速公路不足。作為全國(guó)五大經(jīng)濟(jì)特區(qū)之一的珠海，成了珠三角的“交通末梢”，在發(fā)展中逐漸淪落到“配角”的地位。
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