豐田ＲＡＶ４于去年４月份才在中國市場上市，截至去年底的銷量約為６．８萬輛，本次召回逾７．５萬輛，意味著ＲＡＶ４上市以來銷售的車型將被全部召回。因此，有豐田經銷商擔心此舉將會引發消費者的退車潮。
天津一汽豐田汽車有限公司媒體聯絡人畢先生告訴記者，豐田的所有高層目前均在國外，因此對媒體和消費者關心的一些問題無法做出解答。
但一汽豐田汽車銷售有限公司顧客服務中心的施小姐告訴記者，由于ＲＡＶ４油門踏板系設計缺陷，目前豐田方面正在研究改良方案，但效果測試、零部件供應等需要一段時間，因此，正式召回時間和維修方案要在一個月后才能進行。
針對消費者的不滿和購車熱情下降，這位施小姐表示，公司對召回事件表示歉意，今后會更加努力改進技術、提高服務，為消費者提供更多更好的產品。
２０１０年，一汽豐田的銷售目標是５０萬輛，比去年多６萬輛。
中國汽車界的一些專家也關注到豐田頻繁召回現象。中國汽車技術研究中心高級工程師賀開銘說，對于一個企業來說，召回本是正常之事，但連續召回不得不讓人對其產品質量、管理模式產生質疑。
一些專家開始深入探討豐田頻繁召回的根源。首當其沖的是豐田在中國的大規模擴張。中倫文德律師事務所管理合伙人王浩說，豐田頻發召回事件始于２００５年，而２００５年至２００９年正是豐田汽車擴張和銷量躥升最快的５年。顯然，快速的擴張給質量控制體系帶來了巨大的壓力。
目前，豐田與一汽、廣汽建立了１１家合資企業，并有７家獨資企業。
也有專家怪罪于豐田為控制成本而實施的“零部件共通化策略”，如豐田將汽車車門扶手的型號由原來的３５種減少到３種，這在減少成本的同時，零部件質量的穩定性也存在風險。
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