武廣動車組就是拿掉翅膀的飛機
——訪武廣客運專線項目總設計師許克亮
“武廣動車組就是拿掉翅膀的飛機?！弊蛉眨鋸V客運專線項目總設計師許克亮如此描述。
737飛機時速320公里，747飛機時速280公里。武廣客運專線昨日的試運行，最高時速達到了394公里。
與世界其他國家比，中國高鐵時速第一，中國高速鐵路制造水平達到世界一流。
此前，中國鐵路進行過六次提速，均是在原有鐵路基礎上進行。無法與高速相提。
歷時4年半，武廣客運專線向世界證實了中國人的“后來者居上”：國外上世紀60年代開始建設高鐵，中國90年代才著手?！?/p>
許克亮說，高速鐵路涵蓋了多個子系統——如線上的路基、橋梁、隧道，車站，車輛、安全可靠的動力、列車控制系統、基礎設施保養維修、車輛保養維修、信息系統。
武廣客專的路基沉降技術標準是15毫米。建好后的數據顯示，幾乎是零沉降。許總說，鐵路的樁要穿過地球表面覆蓋層，打到下面的基巖上“頂”住，讓沉降趨于零，才是安全的。
為武廣設計的最高時速是350公里，坐在車內會不會有如乘飛機受到氣壓影響時的不適？許克亮說“只有過隧道時，身體敏感的人才會稍有一點氣壓下降的感覺。這個原因取決于車廂之間的密封效果，將來車廂密封得更好，這個感覺會更難覺察。
每天零時至4時，武廣線是不跑車的。用于全線對安全、技術的全面檢測。第一趟車發出時，有一趟先導車開出“試路”。許克亮介紹，武廣高鐵擁有全世界最好的列車控制系統：一個是沿線如移動通訊一樣無線監測網，一個是列車上安裝的有線列控，雙管齊下，將發現隱患后的報警控制在列車可以剎車的安全距離內。
鐵路上軌道地基的變形值萬一超過了標準，監控會立即反饋到指揮調度中心。
防止大雪冰凍“焊”住鐵軌，影響自動變軌，武廣全線有700公里的自動融雪裝置，主要裝在湖南境內，它能在冰凍影響扳道岔時，自動化冰。
許總說，武廣開通之前正在進行的密集試車，除了檢測電力保障、控制系統好不好用、車與軌道銜接等方面，還有一個關鍵，就是試人、動物對客廣的“適應”。有了人和動物對高速的認知，武廣的安全更有保證。
突破傳統精彩紛呈
被鐵道部稱為史無前例的武漢火車站，不僅建筑別具一格，更在車次公交化、售檢票地鐵化、服務機場化等方面體現出與傳統火車站的顯著不同——
從單一的上下車功能到城市新中心
傳統火車站只具有一個候車、出行的單純交通功能。
新總規將武漢火車站周邊的楊春湖定位為武漢市三大城市副中心之一。
楊春湖核心區已經規劃了三個公園、三個湖泊。車站區是“站前綜合服務核”，發展商業、休閑、娛樂、公園功能。車站西邊，規劃有更大的服務核，將為這個城市副中心提供商業、服務業、辦公、文化、會展、娛樂和旅游。未來的楊春湖，城市生活區在西邊，產業園布局在三環線以東，將發展成一個新型城市副中心。
將來，外地客從高鐵下車不進武漢主城，就能在楊春湖畔參與一個全國性的會議或者完成一次重要商務談判。
楊春湖地區的規劃，借鑒了法國里爾的成功經驗：里爾在火車站地區發展會展、商業、演藝、休閑、辦公，每年吸引1400萬游客，成為歐洲城市中心。
從封閉壓抑的站房到通透愉悅的大空間
傳統火車站人群擠在候車大廳內，光線和空氣都很沉悶。
武漢站5萬平方米的乘車區室內，白天有70%的光線來自天上，而不是燈光。
中建三局項目部負責人介紹，武漢站四面都有玻璃幕墻，總共3萬平方米、1.2萬塊。為了表現百湖之市水波的造型，站頂的弧線處全部是異形玻璃，約5000塊。黑色玻璃邊框也“配套”做成異型。
大玻璃賦予武漢站現代感的通透，也為武漢站節約了能源。據介紹，玻璃均是雙層隔溫玻璃，冬天擋住嚴寒，夏日減弱陽光。這些玻璃都經過了防自爆處理。
從等候型轉向“公交化”隨到隨走
傳統火車站的候車室與站臺是分離的，火車到點，才能通過檢票進入站臺上車。
每3分半鐘到發一趟列車，是武漢站未來的頻率，像發公交車一樣的密度。乘客隨時進站可以隨時買票走人。
列車“公交化”，減少了候車需求。業內介紹，列車提速后，很多半夜到車都調到了白天，列車晚點也少了，候車已經不是原來坐等數小時的模式。今后，從進站到離開，半小時足夠。
據介紹，武漢站的候車位是6000個，而其高峰小時客流量是9300人。中建三局項目部負責人介紹，“武漢站在進站大廳的兩側，布局快速通道，乘客由此可以快速下到自己所乘列車的站臺。武漢站是一個等候+通過式的車站，像飛機場?！?/p>
從無防護建筑到低碳站房
早年，生火爐取暖和用冰塊降溫，成為火車站冬夏做好服務的象征。
武漢站是建在10座平行的橋梁上的，整個站房沒有辦法“封閉”——橋下和橋與橋之間都會有風進出。
據介紹，武漢站的候車區、辦公室安有空調。大廳因是開敞式的，沒有設置空調。
武漢站調節室溫的能源30%來自地下。三局項目部介紹，武漢站的地下打了1500個孔，鉆深100米?！岸?，從100米的地下取溫度高于地面的地下水，形成交換，提高室內溫度。夏天，取地下涼水為室內降溫?！?/p>
據了解，這種地熱裝置夏季可以為武漢站大廳節能50%，冬夏平均節能30%。
武漢站的屋頂可以發電，它是“彩”條狀——一條透光的材料采光，一條金屬主發電。金屬上面安裝著太陽能發電板。據介紹，武漢站兩邊“鶴”的翅膀上，3萬平方米屋面裝有光伏發電裝置，“可以滿足武漢站內一半照明用電”。
從千篇一律到文化地標
曾經，國內大小火車站“千人一面”，盒子一般的造型，中間大候車室，兩邊辦公或售票。車站后邊就是站臺。
武漢站的意象是“千年鶴歸”，中庭是鶴身，乘客進站、到站臺、候車全部在中部“立體”布局。鶴伸展的翅膀就是開敞的有雨棚站臺。
而新鄭州站取用中國“鼎”的造型，表現了中原文化的深厚；北京南站則以天壇為載體，傳承了中國建筑文化的精髓。
從“外”接公交到站內“零換乘”
以往大型鐵路客站附近設有長途客運站，如武昌火車站、漢口火車站。
武漢站的地下一層和二層，是地鐵4號線和10號線，東廣場布局了長途汽車站和公交樞紐站。站臺以下的地面出站層，設置的士島和社會停車區。不出武漢站，乘客就能原地搭乘地鐵、長途、公交、的士及私家車。
下一步，連接機場的軌道開通，武漢站可與航空“連”上。
從分隔式到具有“可讀性”
傳統火車站，人與火車是隔離、看不見的。
武漢站的進站大廳，中部是一個“貫通”的中庭。乘客走進大廳，一眼看到下面的所有站臺和停候的列車。選擇目標站臺，從自動扶梯和樓梯下到站臺乘車。
中庭處，還有兩條180米長的觀光坡道，“面對面”呈弧線形跨越所有站臺。坡道裝上2.2米高的玻璃護欄，有如“玻璃橋”。走上去，可以“懸”在10對列車股道上空，直視列車進出。
東西入口，各有一塊長20米、高近4米的大屏幕?！斑@是未來乘客的導乘圖”，車次到發、?？刻栒九_一目了然。
從磚石到玻璃金屬色彩的集合
老火車站除了磚石混凝土，就是歐洲的大本鐘。
以“黃鶴歸來”隱喻的武漢站，屋面造型為大起伏、大弧度。
中建三局項目部經理介紹，“整個屋面是用12000個格子‘拼’成。每一個格子由17根平行的鋁管組成?！?/p>
中央大廳5萬平方米，用17萬根平行的鋁管“編織”成了柔軟、隨屋面弧線而變化的白色穹頂，干凈而精美，體現了鶴羽效果，又能讓陽光穿過。
據悉，我國現代火車站材料運用很廣：石材、玻璃、亞光面淺色金屬材料……加上色彩組合，豐富了建筑質感，愉悅了人的視覺。
從“以管為主 ”到以人為本
老火車站會將人的座椅排成“之”字形，特別是驗票口處，通道“壓縮”，方便管理。
武漢站的入口集散廳，以大玻璃大空間大采光，營造一個豁然開朗的大空間，最大可能消除水平視線上的阻擋，目的是將旅客候車從“焦慮型”導向從容型。
以人為本的設計還有多個細節：乘客可以不進武漢站的中部檢票區，直接由快速通道下到站臺，上車驗票。
武漢站20條鐵路線的火車到發，噪聲是個大問題。從站臺、候車室、通過大廳到商業區，墻面全都安裝了吸音設備。
屋頂的鋁管，朝下的一面穿了許多小孔，用于吸音。設計人員介紹，火車站高大弧形屋頂，很容易讓聲音聚集不散。天花板的17萬根鋁管“吸納”噪聲，可避免噪音“扎堆”。
從開店擺攤到商業與乘車“共享”
火車站的商業大多是分隔明晰的站中店或廣場攤位。
武漢站的商業布局在快速通道的上一層，是一個乘客候車和通過式的開敞空間，所有專賣店或咖啡座，只是區域集中，不做高隔斷。如一些著名的機場，乘客通道也是商業空間和休閑空間。
“今后，你到站早了，可以找一個網吧，接上自己的電腦，開始工作?！庇浾?楊捷 通訊員 吳志華劉新紅
記者親歷我國動車創世界最高運營速度
12月9日清晨7時55分，武廣鐵路客運專線首列動車D55002次從廣州南站飛馳北上。
“時速394，好嚇人噢！”9時09分，列車創造出兩車重聯情況下的世界高速鐵路最高運營速度，保潔員陳莎莉看著時速顯示屏忍不住感嘆，“開這么快，這還是火車嗎？”
10時51分，列車停靠新武漢站，此次旅程平均運營時速為341公里，再創世界鐵路之最。
據透露，12月26日武廣客專將正式通車運營。屆時，廣州與武漢的鐵路運行時間將從10小時縮短到3小時，長沙與廣州的運行時間將縮短為兩小時。
“這是我國已建線路最長、技術標準最高、投資規模最大的鐵路客運專線，又位于我國運輸最繁忙、運力最緊張的鐵路通道上，對緩解春運客運需求，釋放貨運需求，調整產業結構，以及促進東中部地區的協調發展等都具有重要意義?！辫F道部總工程師、中國工程院院士何華武說。
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