眼下，外地旅客從南京火車站下站后，如果到中央門汽車站轉(zhuǎn)乘長途汽車，有三種選擇：一是步行，二是乘公交車，三是打的。但選擇任意一種方式都很尷尬。如果步行，要背著行裝走一站多距離的路，確實(shí)是困難；如果乘公交車，上下車很不方便；打的會因?yàn)樘Ｔ饩茌d。
“站點(diǎn)設(shè)計(jì)不合理，造成了火車站與汽車站相距甚近，旅客換乘卻不方便的現(xiàn)象。在江蘇新一輪客運(yùn)站點(diǎn)建設(shè)中，這將成為歷史。”省鐵路辦副主任張曉鈴表示。
滬寧線沿線城市及揚(yáng)州等地所有在建的鐵路客運(yùn)站點(diǎn)，目前正按照綜合客運(yùn)樞紐進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，汽車站、火車站、公交站、出租站都建在一個(gè)屋檐下，旅客“足不出戶”便可實(shí)現(xiàn)零距離換乘。
7月下旬，記者先睹了建設(shè)中的蘇州火車站。工程建設(shè)指揮部總工程師王國民介紹：改擴(kuò)建完成后的蘇州火車站樞紐，將承擔(dān)滬寧鐵路、滬寧城際鐵路、城市軌道交通、長途客運(yùn)、城市公交、出租車等6種交通方式之間的轉(zhuǎn)換。“這么多的交通方式在這里匯集，客流量一定很大，乘客上下車或轉(zhuǎn)乘方便嗎，會不會發(fā)生忙亂的現(xiàn)象？”記者問。王國民解釋說，新建的蘇州火車站共五層，地面部分兩層，一層為候車區(qū)，可供6000人在此候車，二層為乘車區(qū)；負(fù)一層為公共停車場和旅客出口，乘客下站后，可直接乘公交車，或轉(zhuǎn)乘長途大巴，所有的接站的社會車輛和出租車均可在這一層進(jìn)出。到市區(qū)的乘客，可以通過自動(dòng)扶梯下負(fù)二層或負(fù)三層乘地鐵，各樓層有序分流，方便快捷。
正在建設(shè)中的滬寧城際常州站，也是集火車站、長途客運(yùn)站、軌道交通1號線車站、公交樞紐站、社會停車場、出租車停靠站于一體的大型綜合交通樞紐。未來旅客搭乘出租車、地鐵去常州站，將在站房的負(fù)一層下車，通過設(shè)在那里的換乘大廳，可以很方便地找到搭乘城際列車或是長途客車的入口。原來位于火車站對面一公里左右的汽車站，將整體搬遷至此，屆時(shí)換乘不再穿行馬路。
記者在揚(yáng)州火車站看到，已啟用的揚(yáng)州火車站兩側(cè)均設(shè)有長途客運(yùn)站，旅客下站后，步行不到一分鐘，就可以乘上公交車。車站負(fù)責(zé)人說，隨著火車站客流增大，將有多條大巴線路，尤其是縣鄉(xiāng)線路將在此停靠帶客。
京滬高速鐵路南京南站，自開工之日起就備受關(guān)注。根據(jù)規(guī)劃，南京南站將建成集中鐵路、地鐵、公路客運(yùn)、公交、輕軌5類交通的樞紐中心。據(jù)介紹，在這個(gè)樞紐中心里，可通過200多部電梯，把5大交通體系完全連接在一起，真正意義上實(shí)現(xiàn)“零換乘”。
除了在建的客運(yùn)站充分考慮與地鐵實(shí)現(xiàn)“無縫對接”外，所建或在建的地鐵也充分考慮與城市公共汽車、出租、私家車等多種交通形式的有機(jī)銜接。比如，即將建成的南京地鐵二號線，就考慮了與上述交通工具的有機(jī)結(jié)合。據(jù)介紹，南京地鐵2號線建成后，其中有5個(gè)站點(diǎn)將配備大型私家車停車場，以方便市民換乘。
“無縫連接”、“各種運(yùn)輸方式一體化”、“零換乘”——這些字眼，是我省交通建設(shè)中提到的最多字眼，而在眾多客運(yùn)站點(diǎn)建設(shè)規(guī)劃中，全省各市都選擇將新站或改造后的火車站建成集多種運(yùn)輸方式于一體的綜合性交通運(yùn)輸樞紐。
省交通廳廳長游慶仲表示，過去，公路和鐵路是競爭對手，加之體制及車站建成后綜合管理等因素，汽車站、火車站相互獨(dú)立，設(shè)計(jì)的距離也往往總是在一兩公里以上，這一輪鐵路客運(yùn)站的建設(shè)，將避免這種設(shè)計(jì)不合理的現(xiàn)象。
2006年，江蘇省鐵路建設(shè)辦公室并入交通廳，今年，省政府又決定由省交通運(yùn)輸廳統(tǒng)籌航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作職能。我省在省級層面上在全國率先形成了“公鐵水空”齊抓共管的大交通管理體制架構(gòu)，這為各種交通工具的“無縫對接”和“零換乘”提供了體制上的保障。
|
