唇亡齒寒,全球汽車業(yè)銷量下滑正在威脅下游產(chǎn)業(yè)。近日,科爾尼管理咨詢公司和《供應(yīng)商業(yè)務(wù)》雜志進(jìn)行的最新全球汽車供應(yīng)商的調(diào)查顯示,2009年全球汽車供應(yīng)商的銷售嚴(yán)重下滑,業(yè)務(wù)面臨著崩潰的高風(fēng)險(xiǎn),并普遍缺少可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。
據(jù)悉,今年以來全球汽車供應(yīng)商業(yè)務(wù)量已經(jīng)嚴(yán)重下滑,加上許多整車廠無法兌現(xiàn)現(xiàn)金支付,資金流短缺將成為供應(yīng)商另一個(gè)難題,未來汽車供應(yīng)商將面臨新一輪洗牌。
全球供應(yīng)商面臨崩盤風(fēng)險(xiǎn)
據(jù)悉,本次調(diào)查中有超過90%的供應(yīng)商認(rèn)為2009年的業(yè)務(wù)相比2008年將出現(xiàn)下降；約三分之二的供應(yīng)商預(yù)期下降幅度將超過20%。供應(yīng)商對(duì)北美汽車市場(chǎng)的看法比前兩個(gè)月更加消極,他們認(rèn)為中短期內(nèi)業(yè)務(wù)很難得以恢復(fù)。雖然對(duì)歐洲的看法稍好一些,但倒閉的威脅也是前所未有的,目前還沒有找到可持續(xù)發(fā)展的解決方案。對(duì)亞洲市場(chǎng)而言,看法比較樂觀,認(rèn)為將很快出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。
據(jù)分析,供應(yīng)商的這些感知實(shí)際反映了目前美國(guó)市場(chǎng)上隨處可見的極大不安全感。調(diào)查發(fā)現(xiàn),85%以上的二級(jí)供應(yīng)商相信他們的某些一級(jí)供應(yīng)商會(huì)在未來12月后支撐不下去。整體上,幾乎85%的美國(guó)供應(yīng)商和70%的歐洲供應(yīng)商認(rèn)為他們的某些OEM客戶也會(huì)在接下來的12個(gè)月里經(jīng)營(yíng)失敗。汽車供應(yīng)商正面臨前所未有的巨大危機(jī),如果到今年下半年產(chǎn)量不出現(xiàn)顯著增長(zhǎng),更多的汽車供應(yīng)商將會(huì)因?yàn)闊o法償還債務(wù)而破產(chǎn)。然而,每次危機(jī)其實(shí)也為更多企業(yè)的發(fā)展提供了良好的機(jī)遇,全球汽車供應(yīng)商所面臨的困境,將為中國(guó)企業(yè)涉足重要零配件行業(yè)帶來更多契機(jī)。
國(guó)企加速海外并購(gòu)
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策長(zhǎng)期以來就有“重整輕零”的趨向,造成目前整個(gè)汽車供應(yīng)體系不僅集中度低,技術(shù)水平也十分落后。其中,汽車企業(yè)零部件核心技術(shù),以及汽車設(shè)計(jì)等,都是中國(guó)車企的軟肋。更令人擔(dān)憂的是,絕大部分的配件市場(chǎng),尤其是核心零部件領(lǐng)域均已被外資牢牢掌控。如今外資對(duì)汽車零部件的控制高達(dá)70%至80%,尤其日系廠商和韓系廠商的供應(yīng)鏈幾乎是不對(duì)中國(guó)本土供應(yīng)商開放的。這就導(dǎo)致本土供應(yīng)商失去了與整車企業(yè)共同發(fā)展的機(jī)會(huì)。
今年初出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃表示,將對(duì)“關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化”,此外中央還將在未來三年出資100億元作為技術(shù)進(jìn)步、技術(shù)改造的專項(xiàng)資金。在國(guó)家鼓勵(lì)“核心零部件自主化”的政策推動(dòng)下,越來越多的中國(guó)企業(yè)把抄底海外視為獲得核心技術(shù)的最佳路徑。
今年3月吉利汽車正式收購(gòu)全球第二大自動(dòng)變速器公司、擁有80多年歷史的澳大利亞DSI,成為中國(guó)首家車企海外收購(gòu)的成功案例。DSI是全球僅有的兩家獨(dú)立于汽車整車企業(yè)之外的自動(dòng)變速器公司之一,年產(chǎn)能18萬臺(tái),曾為福特、克萊斯勒及韓國(guó)雙龍配套。通過收購(gòu),吉利在原有小扭矩自動(dòng)變速器的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品線,強(qiáng)化了吉利自動(dòng)變速器的研發(fā)與生產(chǎn)能力。
無獨(dú)有偶,3月31日,德爾福正式同意將其全球制動(dòng)和懸架業(yè)務(wù)出售給北京京西重工,雙方簽署的認(rèn)購(gòu)協(xié)議目前還在等待美國(guó)紐約南部破產(chǎn)法院的許可,最終將于今年底完成全部交割。德爾福曾經(jīng)是全球最大的汽車零部件供應(yīng)商,在汽車電子、汽車零部件和系統(tǒng)集成技術(shù)方面處于世界領(lǐng)先地位。產(chǎn)品供給包括通用、福特、豐田等全球最大的汽車廠家。公司在全球34個(gè)國(guó)家設(shè)有152家獨(dú)資工廠。據(jù)了解,此次收購(gòu)的資產(chǎn)包括位于波蘭、美國(guó)、墨西哥、中國(guó)、法國(guó)等地的8個(gè)生產(chǎn)工廠、5個(gè)技術(shù)中心和14個(gè)技術(shù)支持和客戶服務(wù)中心。這部分資產(chǎn)是德爾福傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域比較有優(yōu)勢(shì)的部分,其中包括上千項(xiàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)以及多個(gè)全球頂尖的技術(shù)。
已經(jīng)多次完成海外收購(gòu)的國(guó)內(nèi)最大零配件供應(yīng)商萬向集團(tuán),今年再次成功收購(gòu)了美國(guó)DS汽車轉(zhuǎn)向軸業(yè)務(wù)的所有有效資產(chǎn)。DS公司前身為鐵姆肯(Timken)下屬轉(zhuǎn)向軸業(yè)務(wù)分部,其業(yè)務(wù)主要集中于美國(guó)三大汽車制造商。去年下半年開始,因三大汽車制造商銷量急劇萎縮造成DS公司難以為繼,銷量出現(xiàn)大幅萎縮。
除此之外,東風(fēng)汽車、奇瑞(參數(shù)配置)、長(zhǎng)安汽車等國(guó)內(nèi)車企也正在觀望,等待最佳海外收購(gòu)的機(jī)會(huì)出現(xiàn)。
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