滬杭鐵路客運(yùn)專(zhuān)線（滬杭高鐵）今天開(kāi)工，爭(zhēng)取在上海世博會(huì)前完工。該線路最高設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里，建成后上海至杭州的運(yùn)行時(shí)間可從現(xiàn)在的1個(gè)多小時(shí)縮至38分鐘。該線路全程共有9個(gè)車(chē)站，其中上海境內(nèi)3個(gè)車(chē)站。據(jù)了解，建成通車(chē)后發(fā)車(chē)密度有望達(dá)3分鐘一趟，實(shí)現(xiàn)公交化。
公交化發(fā)車(chē)，間隔3分鐘
根據(jù)規(guī)劃，滬杭高鐵自上海虹橋站引出后，經(jīng)松江、楓涇，進(jìn)入浙江省境內(nèi)，經(jīng)嘉善、嘉興、桐鄉(xiāng)、余杭，引入終點(diǎn)杭州東站，全長(zhǎng)近159公里。
線路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為雙線電氣化，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速為最高350公里，設(shè)計(jì)最小列車(chē)發(fā)車(chē)間隔為3分鐘，實(shí)現(xiàn)公交化發(fā)車(chē)。初期每日開(kāi)210對(duì)列車(chē)，遠(yuǎn)期每日235對(duì)。據(jù)了解，該工程原工期為3年左右，現(xiàn)在爭(zhēng)取在上海世博會(huì)前完工。
2月19日，鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心落實(shí)了全線建設(shè)方案，最終確定全程有上海虹橋站、松江南站、楓涇南站、嘉善南站、嘉興南站、桐鄉(xiāng)站、海寧西站、余杭南站、杭州東站9個(gè)車(chē)站。
到松江也能乘，快于軌交
同濟(jì)大學(xué)軌道交通研究院教授孫章表示，區(qū)域內(nèi)的客運(yùn)鐵路運(yùn)營(yíng)一般分為三種，一種是直達(dá)，即兩個(gè)車(chē)站間不停靠；第二種是間斷停，俗稱(chēng)“大站車(chē)”；還有一種就是“站站停”。記者了解，滬杭高鐵也可能參考此種模式運(yùn)營(yíng)。
浙江省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司表示，建成通車(chē)后，每列車(chē)不會(huì)都在各站停靠，到時(shí)會(huì)根據(jù)發(fā)車(chē)車(chē)次進(jìn)行調(diào)配。如此，上海市民去松江也有望乘坐高鐵，速度上會(huì)明顯快于時(shí)速80公里的軌道交通。
構(gòu)成長(zhǎng)三角高速鐵路網(wǎng)
據(jù)悉，已開(kāi)工的滬寧城際鐵路和寧杭城際鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)都已作了重大調(diào)整，運(yùn)行時(shí)速由原先的250公里調(diào)整到300公里，由準(zhǔn)高速鐵路一躍成為高速鐵路，上海到南京將在1個(gè)小時(shí)內(nèi)到達(dá)。這兩條鐵路與今天開(kāi)工的滬杭高鐵等共同構(gòu)成長(zhǎng)三角高速鐵路網(wǎng)，并銜接京滬高速鐵路、滬漢蓉快速通道、杭長(zhǎng)客運(yùn)專(zhuān)線等路網(wǎng)干線，成為我國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分。 （宋 杰)
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