12月21日凌晨，由中鐵十八局集團(tuán)等單位承建的膠濟(jì)客運(yùn)專線淄博濟(jì)南東客貨分線順利開通，這標(biāo)志著開工近兩年的膠濟(jì)客運(yùn)專線全線貫通，百年膠濟(jì)鐵路終于結(jié)束客貨列車混跑的歷史。濟(jì)南青島間運(yùn)營時間將由3小時左右縮短至2小時以內(nèi)。膠濟(jì)客運(yùn)專線是我國鐵路“十一五”規(guī)劃快速客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分，這是繼百年膠濟(jì)鐵路2006年7月1日實(shí)現(xiàn)電氣化改造后，促進(jìn)山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高鐵路服務(wù)質(zhì)量，而興建的一條"黃金通道"，也是我國第一條客貨分線的試點(diǎn)項目。
該客專正線全長362.5公里，從青島由東向西沿途設(shè)置膠州北、高密、昌邑、濰坊、昌樂、青州北、淄博、周村東、章丘、濟(jì)南東、濟(jì)南等車站。全線于2007年1月8日開工建設(shè)，共設(shè)13個車站，設(shè)計行車時速250公里。淄博以東路段(臨淄至青島)今年7月開通。此次開通的路段為淄博―濟(jì)南東之間長109公里的線路，包括淄博、周村東、章丘、濟(jì)南東4個車站。為確保新線行車和春運(yùn)期間旅客列車安全，新建客線開通允許行車速度為120公里/小時，明年3月1日提速至160公里/小時，汛期過后提速至180公里/小時。而客貨分線前，這一路段列車運(yùn)行時速僅有七八十公里。據(jù)介紹，目前濟(jì)南―青島動車組全程耗時最快需2小時50分鐘，客運(yùn)專線開通后，可進(jìn)一步縮短兩城市間的運(yùn)行時間。
膠濟(jì)鐵路最初由德國人組織建造，是舊中國積貧積弱的縮影。歷經(jīng)百年風(fēng)雨，見證了山東乃至中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展一個多世紀(jì)以來的榮辱興衰，由于長期客貨混線、繁忙異常、超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，因此客運(yùn)專線呼之欲出。膠濟(jì)客運(yùn)專線基本上與原膠濟(jì)線平行，投入使用后，現(xiàn)在的膠濟(jì)鐵路停止客運(yùn)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)目拓浄蛛x，山東省經(jīng)濟(jì)的"黃金通道"膠濟(jì)鐵路將進(jìn)一步釋放運(yùn)輸能力，形成區(qū)域內(nèi)2小時交通圈，滿足山東省東部地區(qū)快速增長的客貨運(yùn)需求。
中鐵十八局集團(tuán)擔(dān)負(fù)膠濟(jì)客運(yùn)專線ZH-3標(biāo)段全長20.4公里的施工任務(wù)。建設(shè)單位克服膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)難度大、設(shè)備安裝工藝精度高等困難，廣泛采用包括能有效增加列車密度的高速列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、先進(jìn)的通訊和信號系統(tǒng)等領(lǐng)先技術(shù)，并在國內(nèi)首次大規(guī)模采用國產(chǎn)化的新型接觸網(wǎng)導(dǎo)線等新材料、新工藝，實(shí)現(xiàn)了中國長大干線鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的多個創(chuàng)先：既在既有鐵路復(fù)線條件下新建客運(yùn)專線、在既有鐵路電氣化條件下進(jìn)行四電施工、以及在開行動車組條件下進(jìn)行電氣化施工。為復(fù)雜條件下高速鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)積累了成功經(jīng)驗。
中鐵十八局集團(tuán)膠濟(jì)客專指揮長劉東介紹，該客專以綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)、人文奧運(yùn)為理念，大規(guī)模采用國產(chǎn)化的材料，不僅在確保工程質(zhì)量的前提下節(jié)約了成本，還有效地提升客運(yùn)專線的國產(chǎn)化水平。
一列和諧號動車組駛出濰坊站
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