記者昨日從江蘇省鐵路辦獲悉，寧杭鐵路(舊稱寧杭城際)年內鐵定開工建設，按照規劃工期設置，短則3年，長則4年，從來沒有直線通鐵路的南京與杭州之間將跨越式地一步進入“動車時代”。再過三四年，家住溧水、宜興、句容的人去趟北京再也不需要到無錫、南京“趕火車”，在家門口的車站里買一張動車組票，五六個小時后，就能到達首都。
寧杭鐵路年內鐵定開建，預計時速200公里以上，江蘇境內共設8個站
南京杭州將實現一小時直達
寧杭鐵路到底設幾個站點一直撲朔迷離？沿線的讀者也紛紛打電話來咨詢。最早曾有過設5站的說法，昨天下午，記者得到省鐵路辦的權威消息，全線設13個車站，首批建成11個車站，預留2個車站。涉及到我省境內，共設8個車站(具體見左圖)。
時速350公里、時速300公里以上——在京滬高鐵、滬寧城際的設計時速先后“刷新”大家對列車“速度”的概念后，寧杭鐵路上的列車到底能開多快已經成為所有人關注的焦點。寧杭鐵路規劃全長248公里，其中江蘇境內146公里，浙江境內102公里，最快究竟要多長時間能完成一次寧杭間的直達旅程呢？答案是59分鐘！省鐵路辦相關負責人告訴記者，規劃中的寧杭鐵路設計時速將保證在200公里以上，只有這樣，寧杭、滬寧、滬杭間的一小時都市圈效應才能完全得到體現。
直達車占總班次三成
價格與現有動車組相當
據規劃部門在寧杭鐵路立項前的調查預測，寧杭鐵路通車后，年平均運送旅客人數為3000萬人次。鐵路辦負責人透露，未來寧杭鐵路上的動車組將有直達車和站站停兩種，直達車主要定位中高端客戶市場，站站停主要滿足縣級市之間的交通需求：“因為是城際軌道交通，所以主要還是考慮區域內乘客的出行要求，所以在通車初期，直達車和‘站站停’動車班次間的比例將是3：7”，他補充解釋說：“雖然‘站站停’的車子相對多了些，但并不會耽誤旅客太多的乘車時間，因為寧杭間的站點，相對于滬寧間少了很多，因此，列車大部分時間是在作高速運行，并且通車后，肯定會實現公交化發車，平均班次間隔應該可以控制在10分鐘之內。”
至于價格方面，寧杭鐵路上的動車組還是會依照一貫的動車定價機制，即平均每公里0.45-0.5元，這樣推算，走完寧杭全程票價應該在120元左右。
T字頭和D字頭并行
宜興人可坐火車去北京
蘇西南地區在我省也屬發達地區，但是長期以來一直沒有便捷的鐵路通道，像句容、溧水等地更是從沒有過鐵路，而宜興雖然早有新長鐵路經過，但是不開通客運，因此，這片區域內的居民來往寧杭之間，一直是在走寧杭高速公路、104國道等公路，即便是從南京至杭州開通有客運列車，可是須經蕪湖、無錫、或是上海繞行，費時費力。
寧杭鐵路的建設通車有望從根本上解決這一問題。這條鐵路既可與滬寧城際鐵路、滬杭甬客運專線銜接，又可轉上京滬高速鐵路、滬漢蓉快速通道、杭長客運專線等路網干線，從這個意義上說，寧杭鐵路是江蘇西南地區的首條客運列車線，也是長三角快速城際軌道網完成基本構建的“破局之路”。
據悉，在寧杭鐵路開通初期，除了主要開行的動車組外，一些跨線運行的T字頭列車也將奔馳其上。所謂跨線運行，即不局限于寧杭之間的交通，而是通過寧杭線進入更大，更快的高速鐵路大動脈。如往北經南京進入京滬快速鐵路通道，往南經滬杭甬前往寧波等地，往西經南京進入滬漢蓉通道直達成都。可以預見的是，寧杭鐵路沿線溧水、句容、宜興等地的乘客今后去北京、成都等地將不再需要趕往無錫、南京這樣的地區大站買票上車，直接在家門口就能搭上風馳電掣的動車組前往目的地。
今年我省五條鐵路同時開工
記者昨天從省鐵路辦獲悉，今年年底前，除了寧杭鐵路開工建設之外，我省還計劃開工建設海安至洋口港鐵路、豐縣至沛縣鐵路，目前，相關部門正在緊張有序地進行籌備。加上之前已經開工的京滬高鐵和滬寧城際，等于今年一年有5條鐵路同時開工建設,這在我省是史無前例的，僅今年一年，我省鐵路建設投資預計就將達到200億元以上。 (朱昕磊)
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