由中國一航、中國二航整合而來的中國航空工業集團公司（下稱新中航）即將掛牌，大飛機項目再次提上日程。
“中國大飛機項目的逐步上軌，將給我們帶來10年的發展機遇！”昨天，寶鈦股份一高層向記者如此感慨。不僅僅寶鈦股份，持同樣觀點的還包括西飛國際、成發科技等上市公司。
大飛機帶來市場商機
鈦金屬一直是航空制造業的重要金屬原料。相關資料表明，一架雙通道飛機的用鈦量可達上百噸，例如一架波音787用鈦量可達到136噸，而一架A380用鈦量可達146噸。
但從目前國內鈦金屬市場的情況來看，航空業鈦金屬消費量比例很低。我國航空業用鈦量不及全國鈦總量的10%，化工行業則是國內鈦金屬消費大戶，用鈦量占全國鈦金屬總量的38.6%。此外，體育休閑類產品的用鈦量也遠超航空業，用鈦量占到了23.5%。
“受制于本國航空業發展，尤其是受大飛機項目空白的掣肘，國內的鈦金屬消費一直集中于低端民用，總的市場需求還有很大增長空間。”寶鈦股份董秘鄭海山告訴記者。
據國際航空權威組織TheAirlimeMonitor預測，2008年~2010年商用飛機交貨量將分別達到1037、1086和1205架，其中，用鈦量相對較多的雙通道飛機的比例將從2007年的12.65%上升至2010年的20.75%，且將持續上升。按此計算，2008年~2010年僅雙通道飛機一個單項的用鈦量就將達到近7萬噸，而產量居于世界第一的中國14家企業去年鈦金屬總產量只有4.52萬噸，市場潛力巨大。
上市公司提前部署
寶鈦股份擴張產能的部署在今年初就拉開序幕。一月，寶鈦股份完成增發，募資約15億元。這筆資金將主要用于耗資4.75億元的鈦帶生產線建設項目等。
鄭海山向記者介紹，公開增發項目建設完成后，公司將會擁有海綿鈦產能1萬噸，熔鑄和加工產能2萬噸，公司在未來三年將會成為全球前三強的世界級一體化鈦業公司。
而寶鈦股份2010年的鈦產量將達到1.6萬噸，同時，在保持總量提升的基礎上，航空用鈦占比將從2007年的30%提高至50%左右，民用鈦材將從2007年的35%下降至2009年的12%，產品結構完全改變。
核心公司潛力巨大
同樣受制于航空業發展的還有飛機及其零部件制造業。大飛機項目的空白很大程度上制約了國內市場對飛機零部件的需求。同時由于核心技術尤其是飛機發動機技術的落后，使很多計劃只能停留在圖紙上，而不能反映在產能上。
業內人士指出，可以預見未來5年會有數百億元投入到大飛機項目中，這將使核心航空制造類上市公司將有很好的發展前景。
西飛國際剛剛公布了一份亮麗的半年報，凈利潤同比增長154%。業內將西飛國際的業績大幅上升歸功于整機生產線資產的注入，而這一決定將西飛國際從一家主營業務為飛機零部件生產的企業，升級為一家具備生產整機的企業。
據介紹，去年7月，中國一航已對旗下的民機資產進行了整合，西飛國際與成飛、沈飛成立了合資公司，西飛國際成為新中航大型飛機資產的整合平臺，在其中發揮中心作用。
同樣位于成都的成發科技，也在醞釀改變銷售重心，2007年外貿航空產品銷售收入占總營業收入的74.67%，且呈現明顯的加速發展態勢。不過大飛機項目的上馬，將使公司開始調整內外銷比重，國內市場也第一次具有了魅力。（記者 李偉銘 實習記者 唐亮）
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