· 鐵道部:北京南站不會重蹈西站覆轍 立體化交通保暢通
· 鐵道部:奧運期間乘坐火車是安全的
· 鐵道部解讀：京津城際高鐵為何不設安全帶？
7月6日，北京新南站在藍天的映襯下顯得更加美麗壯觀。當日上午，京津兩地記者以及邀請到的市民代表200多人登上列車，從北京南站出發，平穩運行32分鐘后，于9點28分到達天津站，順利完成列車的首次載客試運營。 中新社發 玉龍 攝
中新網7月11日電 鐵道新聞發言人王勇平今天與網友進行在線交流時解釋了京津城鐵為何會設計成一條“空中鐵路”，他表示，京津城鐵以橋梁為主體的設計綜合考慮了三方面的因素。
王勇平說，京津城際鐵路可以說是一條“空中鐵路”，也有人稱之為京津兩地間的“空中走廊”。這主要是因為京津城際鐵路以橋梁為主體，橋梁的長度占到了線路總長的87%。
王勇平介紹，京津城鐵的這種設計綜合考慮了以下三方面的因素：
首先，京津鐵路沿線城鎮密集，城鎮之間的距離很短，高速鐵路架設在橋上，可以減少對鐵路沿線城市規劃布局的影響，方便沿線居民的出行，景觀效果也相對較好。
其次，京津之間道路密集，鐵路線要通過非常多的環路、高速公路及河流，直接架設在橋上，可以避免路基和橋梁間的頻繁過渡，減少線路的起伏，保證行車平穩、舒適、安全，從工程技術角度來講也更易于操作。
最后，京津之間耕地稀缺，采用橋梁為主體，可以減少占地，節省土地資源。(據人民網文字直播整理）
|
