距世界最長跨海大橋———杭州灣跨海大橋50公里外，另一跨杭州灣高速通道———嘉紹跨江大橋的棧橋工程上周末啟動，主體工程開工已箭在弦上。早報記者昨天從浙江嘉興市交通投資集團有限責任公司獲悉，總投資逾128億元的該項目股權結構可能生變，原持股35%的浙江滬杭甬高速公路股份有限公司(0576.HK)或將退出。
設計方案已報交通部
嘉紹跨江通道被稱為“杭州灣第二通道”，起自滬杭高速公路和乍嘉蘇高速公路交叉處的南湖樞紐，由海寧尖山跨越錢塘江后入紹興境內，終于杭甬、上三高速交叉的上虞沽渚樞紐，全長69.2公里。其中，跨杭州灣大橋長10.29公里、概算投資65億元，全線雙向8車道，建設工期4年。建成后，將成為長三角太湖以北沿江產業帶和太湖以南環杭州灣產業帶間主要通道之一，紹興等杭州灣以南城市至上海的車程將縮短約40分鐘。
此前，為“誰先上馬”，嘉紹跨江通道與杭州灣跨海大橋曾爭論多年。后者捷足先登后，嘉紹跨江通道一度擱置。直到2005年11月，該項目建議書獲國家發改委批復；去年12月，工程可行性研究報告獲批復；今年3月，項目初步設計通過浙江省內預審查。
“目前初步設計方案已報交通部。”昨天，嘉興市交通投資集團有限責任公司副總經理呂為昱告訴早報記者，交通部將委托專家評審，通過后再由交通部正式評審，“初步設計方案獲交通部批復后，工程可正式開工。”
初步設計方案披露，嘉紹跨江大橋主航道橋采用5孔428米、獨柱型索塔的六塔斜拉橋，主孔可雙向通行3000噸級集裝箱船；設計速度100公里/小時，抗風能力百年一遇，設計壽命與杭州灣跨海大橋同為100年。
股權結構存變數
2004年底，江滬杭甬高速公路股份有限公司(0576.HK)曾發布公告稱，公司與嘉興嘉紹高速公路投資開發有限責任公司、紹興交通投資有限公司共同成立浙江嘉紹高速公路有限公司，分別持股35%、35%和30%，滬杭甬公司將按比例出資11.45億元。
不過，股權結構存在相當大的變數。有消息稱，國家發改委批復的工可報告顯示，嘉紹跨江通道項目資本金45億元，除部分由國家撥款，嘉紹兩地政府各出資17.67億元，其余向銀行貸款。知情人士告訴早報記者，浙江省發改委呈國家發改委報批的工可報告中，浙江滬杭甬就未被納為投資方，“國家發改委批復工可報告后，滬杭甬公司控股方———浙江省交通投資集團一直與嘉興、紹興市政府協商，最終持股比例還沒有定論。”
“嘉紹跨江通道的所有推進工作都由嘉興、紹興兩地政府負責”，嘉紹高速公路有限公司內部人士對早報記者說，公司可能面臨解散，嘉紹跨江通道將重新成立項目公司。浙江滬杭甬董事會秘書室人士則向早報記者表示，嘉紹高速公路公司股權目前未發生變化。但他坦言，股權結構確在商洽中，不排除滬杭甬退出的可能性，“但這部分股權如何轉讓、作價多少等都還不明確。”
香港凱基證券今年3月發布的針對滬杭甬的研究報告稱，滬杭甬公司高層指出，有可能退出嘉紹高速公路項目的合營公司，因為“該項目定位可能由商業營運改為還貸性公路”。
跨灣大橋“博弈”延續
嘉紹跨江通道與杭州灣跨海大橋、杭州灣蕭山通道(現改為錢江隧道)并稱“一灣三橋”，由于北端共同指向上海，一直存在“重復建設”的說法。過去數年，雖然嘉紹跨江通道一直躺在“紙”上，但對杭州灣跨海大橋的無形壓力持續存在。2005年初，因擔憂嘉紹通道分流杭州灣跨海大橋，后者的部分民企股東選擇減持股份。
對即將上馬的嘉紹跨江通道，寧波市常務副市長、杭州灣跨海大橋工程指揮部總指揮王勇今年4月對媒體稱“不會有任何影響”，他認為，2座橋服務區域不同，嘉紹通道是跨海大橋的“有益補充”。
目前，嘉紹跨江通道已由2004年設計的6車道變成8車道，投資額由93.5億元升至128億元，通車時間由當初計劃的2008年推至2012年。紹興當地人士認為，雖然通車時間落后于杭州灣跨海大橋，但8車道的嘉紹跨江通道更寬暢，有明顯的競爭力。（來源：東方早報）
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