“為了爭(zhēng)取上大飛機(jī)項(xiàng)目，我們奮斗了20多年，如今中國(guó)人大飛機(jī)之夢(mèng)終于要起飛了。”現(xiàn)年82歲、原國(guó)家科委科技干部局局長(zhǎng)、大飛機(jī)專家金履忠教授昨天激動(dòng)地對(duì)早報(bào)記者表示。
曾經(jīng)擔(dān)任國(guó)產(chǎn)ARJ21支線飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師的周濟(jì)生昨天透露，大飛機(jī)制造零部件中最起碼有50%以上需要對(duì)外招標(biāo)。“這其中包括了飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、大部分的機(jī)載設(shè)備和系統(tǒng)。”
據(jù)了解，此前我國(guó)第一架完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型渦扇支線飛機(jī)———ARJ系列飛機(jī)項(xiàng)目就有19個(gè)全球合作商，其中的關(guān)鍵系統(tǒng)———發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng))合作商選擇了美國(guó)的GE公司。而作為ARJ系列飛機(jī)的一款，ARJ21-700整架飛機(jī)的生產(chǎn)分工，是由中國(guó)、巴西、西班牙、比利時(shí)和智利等國(guó)家的供應(yīng)商共同完成的。“當(dāng)時(shí)，ARJ21-700項(xiàng)目招攬了許多世界知名的民航設(shè)備供應(yīng)商：霍尼韋爾和帕克的飛控系統(tǒng)，羅-科的航電設(shè)備。”周濟(jì)生回憶道，“ARJ21-900更有龐巴迪參與設(shè)計(jì)。
金屢中昨日也認(rèn)為，我國(guó)目前還沒有研制飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、部分研制機(jī)載設(shè)備和系統(tǒng)企業(yè)的基礎(chǔ)，需要和國(guó)外進(jìn)行合作。
但是原ARJ21飛機(jī)第一任總設(shè)計(jì)師吳興世卻表示了相反的意見。他表示，制造方面不能把希望寄托在到國(guó)外的飛機(jī)制造廠去轉(zhuǎn)包生產(chǎn)。“波音、空客可以在全世界進(jìn)行轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，是由于他們的質(zhì)量管理體系及能力都是世界上最先進(jìn)的。我國(guó)現(xiàn)在的制造能力本身不行，怎么可能要求其他國(guó)家的制造廠造出比我國(guó)質(zhì)量更好的飛機(jī)部件？”他認(rèn)為，“要駕馭國(guó)際資源，首先得自己有能力，要自己能干，才能指揮別人干好。如果外國(guó)制造商看到中國(guó)的制造能力還不如他們，他們不會(huì)老老實(shí)實(shí)按照波音、空客的高標(biāo)準(zhǔn)來制造飛機(jī)部件，很有可能降低質(zhì)量，達(dá)到中國(guó)的制造要求就行了。”
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大飛機(jī)大事記
1970年8月，中國(guó)第一個(gè)大飛機(jī)項(xiàng)目“運(yùn)10”啟動(dòng)，并于1980年9月26日首飛。
1985年2月起，耗資5.377億元人民幣研制的大飛機(jī)“運(yùn)10”就一直停放在上海飛機(jī)制造廠的一個(gè)角落里。
20世紀(jì)80年代中期，中央提出飛機(jī)工業(yè)發(fā)展“三步走”計(jì)劃：第一步是裝配和部分制造支干線飛機(jī)；第二步與國(guó)外合作，聯(lián)合設(shè)計(jì)研制100座級(jí)飛機(jī)；第三步是2010年實(shí)現(xiàn)自行設(shè)計(jì)、制造180座級(jí)干線飛機(jī)。
但1997年8月，波音并購(gòu)麥道公司后停止生產(chǎn)MD-90。1998年，空客終止AE-100項(xiàng)目。有關(guān)大飛機(jī)的研制工作徹底停滯。
2003年11月，國(guó)家科技部組織的“大飛機(jī)項(xiàng)目論證組”開始調(diào)研和專家論證。到2004年年中，論證工作基本結(jié)束。
2007年2月26日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶在國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，原則上批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)。
2008年5月11日上午10時(shí)，中國(guó)商用飛機(jī)有限公司將在上海國(guó)際會(huì)議中心舉行揭牌儀式。（來源：東方早報(bào)）
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