一道并不為寬的瓊州海峽，曾令海南島長久孤懸大陸之外，成為中國歷史上久負“盛名”的流放之所。時至今日，“南荒”之名不再，天塹已變通途。
在建省創辦經濟特區二十年間，海南交通實現了前所未有的大跨越、大發展。面對“飛機縱橫翱翔、公路四通八達、火車跨海通行、海輪暢游世界”的今朝圖景，當年曾貶謫于此的東坡居士恐將發出“茲游奇絕”之別樣感慨。
五十余年前，大馬歸僑鄔觀水從廣州前往瓊島興隆華僑農場花費了半個多月，現在這一時間已縮減數十倍之多。二十年前，海南與外界的交通維系主要憑借渡船，而在當年“十萬大軍下海南”的集體記憶中，即使是省會海口的交叉路口也沒有一盞紅綠燈，汽車、馬車、自行車則普遍同道而行。
“經過二十年的奮斗，海南形成了省內交通以公路為主、對外交通以港口、民航、鐵路并舉的綜合運輸體系，多種運輸方式組成的立體交通網”，作為這一歷史性跨越的全程見證者，海南省交通廳機關黨委書記符惠琴如是扼要總結。
以作為島內主要交通方式的公路為例，今天的海南已打造出以東、西兩線環島高速為主動脈，“三縱四橫”國道與省干線為骨架的“田字形”公路網。全省公路通車總里程近一點八萬公里，鄉鎮、行政村通達率百分之百，公路密度居全國前列。
鐵路方面，粵海客列在二00四年實現正式通車，并于二00七年與全國并網。如今通過兩岸火車輪渡碼頭過海只要四十分鐘，每天最多可運送旅客五十萬人次。
從建成投產到再度擴建，身處瓊島南北兩翼、躋身全國十大繁忙機場的海口美蘭和三亞鳳凰機場，目前已開通民航航線四百余條，航線里程超過百萬公里，飛機已成為境內外高端觀光客進出瓊島的首選方式。
對于承擔全省主要貨物運輸的水路交通，海南已建成萬噸級泊位四十三個，每年實行運營的國際線路超過七十條，同世界二十多個國家和地區有經常性業務往來。近年來，海口、三亞還被眾多國際郵輪公司納入停靠站點，美國嘉年華、美國皇家加勒比以及馬來西亞麗星等世界三大郵輪公司，都已開辟途經海南的定期航線。
作為中國最大、最年輕的經濟特區，二十年來海南在交通領域摘得數項全國第一：一九九三年率先實行燃油附加費改革，取消島內公路所有收費關卡，實現“一腳油門踩到底”；二000年，對美、日、俄等二十一個國家率先實行落地簽證政策；二00三年，率先實行航權開放試驗，開放第三、四、五種航空運輸業務權。
二十年來，海南交通面貌的日新月異不斷為擁有熱帶海灘、熱帶雨林、熱帶田園以及少數民族風情等豐富元素的瓊島旅游業帶來勃勃生機。據統計，二00七年，享有中國“后花園”美譽的海南，其接待國內外游客過夜人數已逼近兩千萬。
今天，一貫具有超前構想和特區思維的海南，正在竭力打造全島“一日生活圈”，并矢志向世界“后花園”發展升級。對此，中國國務院日前已正式批復海南關于建設“國際旅游島”之發展戰略，同意其在旅游業對外開放和體制機制改革方面積極探索、先行試驗，并要求國務院有關部門對其給予大力支持幫助。不難想見，共榮共生的海南交通和旅游業又將迎來新一輪“脫胎換骨”。(記者 翁陽)
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