海南、廣東兩省和相關部委近年大力推進瓊州海峽跨海通道工程，近期取得較大進展。
海南省交通廳廳長王勇日前表示：“這些年來我們一直在努力推進瓊州海峽跨海通道前期工作，爭取國家早日立項。”
今年３月７日，國家發改委、鐵道部、交通部和海南省、廣東省在北京簽署會議紀要，明確未來的跨海通道為“公路鐵路兩用通道”，標志這一重大工程前期工作已實質性啟動。
瓊州海峽是全國３大海峽之一，位于廣東雷州半島和海南島之間，長約８０公里，寬２０至４０公里，平均水深約４４米，最大深度１２０米。
作為最早系統地提出建設瓊州海峽跨海工程的專家，中國工程院院士王夢恕認為，瓊州海峽跨海通道將使粵海鐵路的功能得到充分發揮，跨海通道與現有的粵海鐵路連接，就可以直接到達三亞。
１９９４年至２００２年，廣東先后投入８０００多萬元，開展對瓊州海峽跨海通道工程的研究，收集了社會經濟、交通運輸、氣象、水文、地貌、地質、地震等方面的大量資料，對建設跨海通道工程的必要性、建設時機和技術標準等進行深入分析研究。
海南也專門成立了推進瓊州海峽跨海通道工程領導小組。２００７年６月，瓊粵兩省共同簽署了《高層會晤備忘錄》，成立聯合辦事機構，共同推進瓊州海峽跨海通道前期工作。
１９９７和２０００年，交通部分別下達有關文件，對項目前期工作進行指導，并委托廣東省對項目做前期研究工作。
２００５年８月，交通部綜合規劃司就瓊州海峽跨海通道規劃問題，在海口市召開了工作會議。會后由交通部牽頭，與廣東、海南兩省交通廳共同組成規劃研究工作領導小組，全面負責規劃研究的組織領導工作。
２００７年４月，交通部綜合規劃司在海口組織召開了瓊州海峽跨海通道規劃研究報告專家評審會。來自全國的２３位各領域權威專家一致認為，建設瓊州海峽跨海通道大有必要、完全可行。
中共海南省委書記衛留成近日對記者表示，經過有關方面１４年的勘查、論證和研究，瓊州海峽跨海通道工程實現有望，已經具有一定的不可逆轉性。
周期長、難度高、投入大，將是瓊州海峽跨海通道工程前期工作需要直面的三大問題。
海南省公路學會理事長施耀忠介紹，瓊州海峽具有水深、風大、浪高、流急、地質構造復雜、地震烈度較高、通航要求較高、環境影響敏感點較多等特點。瓊州海峽跨海通道工程規模浩大、工程艱巨、技術復雜、投資龐大，具有極大的挑戰性，在中國乃至世界上都屬于超級工程。但隨著中國綜合國力不斷增強，科學技術不斷進步，瓊州海峽跨海通道工程在經濟上是可以承受的，技術困難也是可以克服的。
衛留成表示，目前，國家發改委、鐵道部、交通部等有關部門對瓊州海峽跨海通道工程都表示了明確的支持態度，現在應該扎扎實實做好前期工作，爭取“十二五”期間完成立項并實施。
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