大飛機項目未“出世”就受到如此大的關注，繼美國GE、波音、英國羅羅公司等世界著名航空領域公司表示有意參與后，又一家國際航空制造商表示出對大飛機項目的熱衷。擁有“國產大飛機”是幾代中國人的夢想，隨著大飛機公司的即將掛牌，“擱淺”了多年的“國產大飛機”重新進入國人的視野，并迅速點燃人們的激情。
昨日，霍尼韋爾全球副總裁兼中國與印度首席執(zhí)行官沈達理表示，霍尼韋爾對中國航空業(yè)的發(fā)展十分關注，目前該公司已經開始著手與中國航空業(yè)界的對話和談判。
所謂大飛機，是指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機，包括軍用和民用大型運輸機，也包括150座以上的干線客機。大飛機項目標志著自上世紀80年代我國第一個自主研制的大飛機——“運十”項目中止后，我國重新啟動了大飛機的自主研制工作，在自主創(chuàng)新的道路上邁出了新的步伐。
垂涎中國市場
沈達理表示，霍尼韋爾希望通過與中國航空工業(yè)第一集團和第二集團以及中航技的合作，參與到大飛機項目中，主要形式有可能采取零部件采購等方式。目前，霍尼韋爾已經成為國產新支線飛機——ARJ21的主要供應商之一。
而就在前一天，法國航空制造商賽峰集團透露，該公司也正在與中國航空界洽談，爭取以合作的方式參與中國即將啟動的大飛機研發(fā)項目。賽峰集團曾參與空客A380、波音787夢想飛機等重大航空項目。
如此多巨頭希望參與大飛機項目，與中國巨大的航空市場不無關系。據(jù)預計，我國航空運輸量目前以每年8%左右的速度增長，并可能在20年內成為全球飛機和發(fā)動機市場的最大買家；到2026年，中國的飛機需求總量接近3000架，由此有望帶動航空發(fā)動機市場需求總量達6500臺，總價值為650億美元。
空客波音的角色
中國宣布大飛機項目使外界越來越相信，在未來20年中，波音和空客當前在航空市場的支配地位將受到其他新參與者的挑戰(zhàn)。而除了中國企業(yè)，這些參與者還可能來自俄羅斯和日本。
我國首架擁有完全自主知識產權的新支線客機——ARJ21新支線客機已下線并將正式運營，中國人可以坐上自己制造的支線客機了。
據(jù)知情人士透露，就在中國宣布將建造大飛機之后，波音和空客就已經醞釀結盟。一旦中國大飛機建造技術成熟，對這兩大公司的沖擊將是顯著的，因而，他們都承認，“中國確實是個挑戰(zhàn)”，為了應對這一挑戰(zhàn)，他們將聯(lián)手制定攻守策略。國際航空市場“戰(zhàn)爭”的硝煙，已漸漸彌漫到中國。
記者觀察
向外資學點兒什么？
一個國家的航空工業(yè)水平可以說是一個國家整體國力的縮影。目前世界上能生產大型客機的只有美國、歐洲、俄羅斯，大型客機商業(yè)成功并形成產業(yè)的只有美國和歐洲。大飛機研制是中國從航空大國邁向航空強國的現(xiàn)實選擇。
雖然大飛機項目有一個關鍵詞那就是自主，但這并不意味著每個零件都是我們本土設計本土制造的。大飛機項目不會排除全球范圍內的采購。自主，應該指的是大飛機的總體設計，這個非得要中國人自己來做，如整個大飛機項目的布局，大飛機的啟動性能以及零部件的組合等。但大飛機也從未排斥過外資參與。
此外，在管理上也可以學習國外，原中國航空研究院副院長胡溪濤為中國大飛機項目奔走多年，他就曾表示，“運十”下馬源于當時管理不當。如今，運十正躺在上海飛機制造廠的一個角落里，20多年未升空。大飛機的命運應該和“運十”不同。
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